code default P0101 et P0380 Dacia Duster.

 

Les codes défauts P0101 et P0380 sur un Dacia Duster concernent deux systèmes différents du moteur:

Code P0101 – Problème de débitmètre d'air (MAF)

Description :
"Plage/performance du circuit du débitmètre d'air massique (MAF)"

Causes possibles :

• Débitmètre d’air sale ou défectueux

• Fuite d’air dans l’admission (durite fissurée, collier desserré)

• Filtre à air bouché

• Calculateur moteur (ECU) mal calibré

Symptômes :

• Perte de puissance

• Ralenti irrégulier

• Consommation de carburant élevée

• Allumage du voyant moteur

Solutions :

1. Nettoyer ou remplacer le capteur MAF

2. Vérifier l’étanchéité des durites d’admission

3. Vérifier le filtre à air

4. Effacer le code après réparation et tester

a propos de Débit mètre clique ici:

https://solutionmeca.blogspot.com/2019/07/les-debitmetres-dair.html

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Code P0380 – Bougies de préchauffage / relais de préchauffage

Description :
"Dysfonctionnement du circuit de préchauffage"

Causes possibles :

• Une ou plusieurs bougies de préchauffage défectueuses

• Relais de préchauffage en panne

• Problème de câblage (corrosion, court-circuit)

• ECU ne commande pas le préchauffage correctement

Symptômes :

• Difficultés de démarrage à froid

• Voyant de préchauffage allumé

• Ratés à froid

• Emissions accrues au démarrage

Solutions :

1. Tester les bougies une par une (à l’ohmmètre ou test lampe)

2. Vérifier le relais de préchauffage

3. Contrôler le faisceau entre ECU, relais et bougies

4. Remplacer les pièces défectueuses

La programmation avec VCDS .

 

La programmation avec VCDS (VAG-COM Diagnostic System) permet d’interagir avec les calculateurs des véhicules du groupe VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda). Tu peux :

• Lire et effacer les codes défauts

• Adapter des composants

• Effectuer du codage long

• Modifier des paramètres cachés (ex. : fermeture auto des vitres, activation du coming/leaving home, etc.)

• Réinitialiser des services

• Faire des tests de fonctionnement (pompes, actionneurs, ventilateurs…)

 Ce qu’il faut pour programmer avec VCDS :

1. Un câble VCDS compatible
   (ex. : câble Ross-Tech HEX-V2 original ou clone chinois — à utiliser avec prudence)

2. Le logiciel VCDS installé sur un PC Windows
   Site officiel : https://www.ross-tech.com/

Exemples de programmation VCDS

1. Activer l’aiguille de compteur au démarrage (sweep test)

Adresse : 17 - Instruments
Codage long > Byte 1 > Bit 0 : Activer
Sauvegarder

2. Fermeture automatique des vitres via la télécommande

Adresse : 46 - Confort
Codage long > Byte 6 > Activer "Fermeture confort"
Puis aller dans Adaptation > "Fenêtres avec télécommande" > Activer

3. Changer la langue du tableau de bord

Adresse : 17 - Instruments
Adaptation > "Langage" > Choisir la langue souhaitée

 Précautions importantes

• Note toujours le codage d’origine avant toute modification.

• Certaines fonctions sont différentes selon le modèle et l’année du véhicule.

• Les codages peuvent affecter la sécurité ou la conformité du véhicule (ex. : airbags, ABS).

 Où trouver les codages ?

• Forums spécialisés comme VagComDiag

• Ross-Tech Wiki : https://wiki.ross-tech.com/

• Chaînes YouTube spécialisées (ex. : "Diagnostic Vag", "OBD Facile", etc.)

• Lien Amazon:   https://amzn.to/44vqtwZ

comment réinitialiser le témoin de révision Dacia Duster II.

Dacia Duster

 PROCEDURE REVISION TEMOIN VIDANGE DACIA DUSTER 2EME GENERATION

 1-Mettre le contact, sans démarrer le moteur.

 2-Sélectionné par une des deux touches (flèche sur le volant) ‘'autonomie révision.''

3-jusqu'un message  ‘'autonomie révision.'' affiche.

4- Rester appuyer sur le bouton environs 10 secondes.

     Affichage change , ‘'vidange dans 0km/12mois''

5-Relever le doigt et réappuyer encore 10 secondes.

6- Les Infos change et Clignote, rester appuyer jusqu'à ‘'vidange dans 30000 km /12 mois.'' Le témoin s'éteint.

7-Couper le contact par un appuie long. (avec la carte main libre)

Moteur DACIA Duster HR13 DDT

 

La pompe haute pression monopiston est actionnée par une came spécifique de l’arbre à cames d’échappement. Le régulateur module la pression de fonctionnement jusqu’à 250 bar. 

Les injecteurs pulvérisent le carburant au centre de la chambre de combustion et ainsi optimisent la consommation et les rejets polluants

Mode dégradé:

Le moteur est capable de fonctionner en mode basse pression (5 bar) en cas de :

• Problème de régulateur

• Problème de pompe haute pression

• Problème de capteur haute pression

1-SYSTEME DE DISTRIBUTION VARIABLE (VVT)

Pilotage en PWM 12V et  la résistance de l'électro-aimant est de 8,0 OHM.

L’implantation des électro-aimants permet un pilotage plus précis et plus rapide.

Les déphaseurs conservent un fonctionnement hydraulique, seul le pilotage est différent.

Le distributeur hydraulique est directement intégré au déphaseur et il est actionné par l’électro-aimant.

Selon la position du distributeur, le déphaseur :

- Tourne dans un sens

- Est bloqué

- Tourne dans l’autre sens.

L’angle maximum de déphasage est de 40° vilebrequin / 20° AAC.

Turbocompresseur

La turbine et le collecteur d’échappement forment une seule pièce. L’entrée de la turbine est de type mono-scroll. Cet ensemble permet une mise en rotation plus rapide du turbo à bas régime

-Pilotage en PWM 12V avec inversion de polarite.

-La soupape de décharge à commande électrique permet 

une meilleure réactivité du turbocompresseur. 

-La pression de suralimentation peut atteindre 2,6 bar (en absolu)

DEMARRAGE MAINS-LIBRES DUSTER – HR13

Pour démarrer un Dacia Duster 4x4 avec le système mains libres, assurez-vous que la carte mains libres se trouve à l'intérieur du véhicule. 

Si votre Duster est équipé d'une boîte manuelle, appuyez sur la pédale de frein ou d'embrayage et pressez le bouton de démarrage

La fonction démarrage mains libres est disponible en option sur Nouveau Duster. La particularité de cette prestation réside dans l’absence de lecteur de carte.

En cas de panne de pile de carte ou de remplacement de carte, l’antenne centrale remplace le lecteur de carte. Elle permet le démarrage ou l’apprentissage de la carte en la positionnant sur le symbole prévu sur la façade de la console centrale.

Le calculateur HFM gère :

- Le verrouillage / déverrouillage du verrou de colonne.

- La fonction immobilisation du véhicule.

- La fonction détection et déverrouillage d’approche.

- La condamnation à l’éloignement

COMPOSITION

Bouton de démarrage

La position du bouton de démarrage évolue en fonction du type de conduite.

Le bouton de démarrage est directement raccordé au calculateur HFM par 3 liaisons :

- Le rétro-éclairage du bouton

- L’information ON /OFF

- La masse (au travers du calculateur HFM)

Verrou de colonne

Le verrou de colonne (1088) est raccordé au calculateur HFM (2003) et à l’UCH (645).

Les liaisons entre le calculateur HFM et le verrou de colonne sont :

- Le réseau CAN Véhicule

- La liaison « Safety Line »

- La position du verrou de colonne

- L’alimentation en + 12 V

Les liaisons entre le calculateur l’UCH et le verrou de colonne sont :

- Le réseau CAN Véhicule

- La liaison « Safety Line »

La liaison « Safety Line » est une liaison de sécurité, gérée par l’UCH. Le verrou de colonne fait partie des éléments codés du véhicule.

Le calculateur HFM permet:

-l'alimentation du verrou de colonne.

-le verrouillage et le déverrouillage du verrou de colonne.

-le démarrage en mode secours

  COMPSANT MOTEUR  DACIA DUSTER CLIQUER SUR LE LIEN;

https://solutionmeca.blogspot.com/2025/07/moteur-dacia-duster-hr13-ddt.html

 

Affectation des fusibles (La présence de fusibles dépend du niveau d'équipement et des options.) Dacia Duster 2024

 Affectation des fusibles

FUSIBLES

1. Rétroviseurs extérieurs chauffants

2. Sièges conducteur et passager chauffants

3. Attelage de remorque

4. Essuie-glace arrière et feu antibrouillard arrière

5. Feux de détresse sans disjoncteur

6. Feux stop sans disjoncteur

7. Radio

8. Dégivreur de lunette arrière

9. Bouton 4x4, climatisation manuelle, radio, passerelle de commande, rétroviseur intérieur, ceinture de sécurité, pare-brise chauffant

10. USB

11. Prise accessoires dans le coffre, crochet d'attelage

12. Selon le véhicule, sièges chauffants

13. Feux de détresse avec disjoncteur

14. Feux stop avec disjoncteur

15. Lève-vitres électriques pour le siège passager avant

16. USB

20. Lève-vitres électriques pour siège arrière gauche

21. Tonalité d'accueil extérieure et intérieure

22. Plafonnier

23. Bouton d'aide au stationnement

24. Préparation accessoires

25. Préparation accessoires

26. Prise 12 V, allume-cigare

27. Volant chauffant

28. Interrupteur de pompe à liquide lave-glace

17. Interrupteur de rétroviseur

18. Lève-vitres électriques pour le siège arrière droit

19. Lève-vitres électriques à contact momentané

LOI D'OHM ET CIRCUITS EN SÉRIE

 CIRCUITS  EN SÉRIE

Un circuit série est un circuit complet comportant plusieurs charges électriques, où le courant n'emprunte qu'un seul chemin pour circuler à travers toutes les charges. 

Les composants électriques tels que les fusibles et les interrupteurs ne sont généralement pas pris en compte dans la définition d'un circuit série. Le circuit doit être continu ou présenter une continuité pour que le courant puisse le traverser.

REMARQUE :

 Étant donné qu'une charge électrique a besoin d'une alimentation et d'une terre pour fonctionner, une coupure (ouverture) n'importe où dans un circuit en série entraînera l'arrêt du courant dans le circuit.

Lorsque le courant circule dans un circuit, la tension chute proportionnellement à la résistance du circuit. La majeure partie, voire la totalité, de la résistance devrait se trouver aux bornes de la charge, comme l'ampoule de ce circuit. Tous les autres composants et câblages devraient produire peu, voire aucune, chute de tension. Si un fil ou une connexion provoquait une chute de tension, la tension disponible pour allumer l'ampoule serait inférieure et celle-ci serait plus faible que d'habitude.

Dans un circuit série, la tension chute ou diminue en fonction de chaque résistance. Plus la résistance est élevée, plus la chute de tension est importante.

Qualité de l'électricité visionnaire

L'électricité semble presque savoir quelles résistances se trouvent devant elle lors de son long trajet à travers un circuit. Si le circuit comporte de nombreux composants à haute résistance, très peu d'électrons (ampères) tenteront de le parcourir. 

Si un circuit présente peu ou pas de résistance (par exemple, en cas de court-circuit), le plus grand nombre d'électrons (ampères) possible tenteront de traverser le circuit. Si le flux dépasse la capacité du fusible ou du disjoncteur, le circuit s'ouvre et le courant est coupé.