Programmation et gestion des clés Renault/Dacia avec Renolink

 

Lecture du code ISK/PIN avec Renolink.

Renolink permet d’extraire le code ISK (Incode Secret Key) ou le code PIN, indispensables pour programmer ou remplacer une clé ou une carte mains libres. L’outil lit ces codes directement depuis l’UCH ou le calculateur moteur, évitant ainsi le recours à un service externe.

Ajout et suppression de clés ou cartes.

Avec Renolink, vous pouvez ajouter des clés ou cartes neuves, réinitialisées ou d’occasion, ainsi que supprimer celles perdues afin de sécuriser le véhicule. L’interface assure aussi la synchronisation entre l’UCH et les clés/cartes après remplacement d’un module.

Procédure simplifiée.

1. Connecter l’interface Renolink au port OBD2 du véhicule.

2. Sélectionner le calculateur correspondant (UCH/BCM).

3. Lire et sauvegarder le code ISK/PIN.

4. Accéder à la fonction de programmation des clés/cartes.

5. Suivre les instructions pas à pas pour l’appairage et valider le démarrage.

Points clés.

• Compatible avec la majorité des modèles Renault et Dacia depuis les années 2000.

• Sauvegarde recommandée des calculateurs avant toute modification.

• Usage légal limité aux propriétaires et ateliers autorisés.

Module UCH comment programmer/reprogrammer?

 

Procédure de remplacement et programmation d’un UCH Renault/Nissan

(Guide professionnel pour une programmation sécurisée et conforme)

Pré-requis avant la programmation

• Unité UCH neuve et vierge (non configurée).

• Code d’accès à 12 caractères du véhicule, indispensable pour accéder à la zone sécurisée de programmation.

Étapes de programmation avec CLIP

1. Installer l’UCH vierge dans le véhicule.

2. Se connecter via l’outil CLIP et saisir le code de sécurité.

3. L’outil exécute automatiquement la configuration des options et la synchronisation des systèmes de sécurité.

4. Insérer la ou les clés du véhicule lorsque l’outil le demande afin de finaliser le processus.

Note importante : Les données de l’antidémarrage et des clés sont automatiquement lues depuis l’ECU existant. Aucun remplacement de l’ECU n’est nécessaire.

 

Pourquoi une UCH d’occasion ne fonctionne pas ?

• Les unités UCH sont codées avec des informations de sécurité propres à leur véhicule d’origine.

• Ces données sont à usage unique et empêchent toute réutilisation sur un autre véhicule.

• Bien que certaines entreprises puissent cloner un UCH, cette pratique nécessite du matériel spécialisé et n’est pas abordée ici.

• 
  

Alternative à CLIP : le logiciel Truecode.

• Truecode est un outil légitime de programmation des clés et modules, utilisé par des garages indépendants Renault/Nissan.

• Il permet de programmer les clés/cartes sans passer par CLIP ou Renault NET, et peut également configurer d’autres modules de commande.

• Attention : cet outil a parfois été détourné à des fins illégales (vols de véhicules) car il peut extraire les données de sécurité de l’UCH/ECU sans code d’accès.

Points clés à retenir

• Toujours utiliser un UCH neuf et vierge.

• Avoir le code de sécurité du véhicule avant de commencer.

• CLIP reste la méthode officielle, tandis que Truecode constitue une alternative professionnelle pour garages indépendants.

comment réinitialiser le témoin de révision Dacia Duster II.

Dacia Duster

 PROCEDURE REVISION TEMOIN VIDANGE DACIA DUSTER 2EME GENERATION

 1-Mettre le contact, sans démarrer le moteur.

 2-Sélectionné par une des deux touches (flèche sur le volant) ‘'autonomie révision.''

3-jusqu'un message  ‘'autonomie révision.'' affiche.

4- Rester appuyer sur le bouton environs 10 secondes.

     Affichage change , ‘'vidange dans 0km/12mois''

5-Relever le doigt et réappuyer encore 10 secondes.

6- Les Infos change et Clignote, rester appuyer jusqu'à ‘'vidange dans 30000 km /12 mois.'' Le témoin s'éteint.

7-Couper le contact par un appuie long. (avec la carte main libre)

Moteur DACIA Duster HR13 DDT

 

La pompe haute pression monopiston est actionnée par une came spécifique de l’arbre à cames d’échappement. Le régulateur module la pression de fonctionnement jusqu’à 250 bar. 

Les injecteurs pulvérisent le carburant au centre de la chambre de combustion et ainsi optimisent la consommation et les rejets polluants

Mode dégradé:

Le moteur est capable de fonctionner en mode basse pression (5 bar) en cas de :

• Problème de régulateur

• Problème de pompe haute pression

• Problème de capteur haute pression

1-SYSTEME DE DISTRIBUTION VARIABLE (VVT)

Pilotage en PWM 12V et  la résistance de l'électro-aimant est de 8,0 OHM.

L’implantation des électro-aimants permet un pilotage plus précis et plus rapide.

Les déphaseurs conservent un fonctionnement hydraulique, seul le pilotage est différent.

Le distributeur hydraulique est directement intégré au déphaseur et il est actionné par l’électro-aimant.

Selon la position du distributeur, le déphaseur :

- Tourne dans un sens

- Est bloqué

- Tourne dans l’autre sens.

L’angle maximum de déphasage est de 40° vilebrequin / 20° AAC.

Turbocompresseur

La turbine et le collecteur d’échappement forment une seule pièce. L’entrée de la turbine est de type mono-scroll. Cet ensemble permet une mise en rotation plus rapide du turbo à bas régime

-Pilotage en PWM 12V avec inversion de polarite.

-La soupape de décharge à commande électrique permet 

une meilleure réactivité du turbocompresseur. 

-La pression de suralimentation peut atteindre 2,6 bar (en absolu)

DEMARRAGE MAINS-LIBRES DUSTER – HR13

Pour démarrer un Dacia Duster 4x4 avec le système mains libres, assurez-vous que la carte mains libres se trouve à l'intérieur du véhicule. 

Si votre Duster est équipé d'une boîte manuelle, appuyez sur la pédale de frein ou d'embrayage et pressez le bouton de démarrage

La fonction démarrage mains libres est disponible en option sur Nouveau Duster. La particularité de cette prestation réside dans l’absence de lecteur de carte.

En cas de panne de pile de carte ou de remplacement de carte, l’antenne centrale remplace le lecteur de carte. Elle permet le démarrage ou l’apprentissage de la carte en la positionnant sur le symbole prévu sur la façade de la console centrale.

Le calculateur HFM gère :

- Le verrouillage / déverrouillage du verrou de colonne.

- La fonction immobilisation du véhicule.

- La fonction détection et déverrouillage d’approche.

- La condamnation à l’éloignement

COMPOSITION

Bouton de démarrage

La position du bouton de démarrage évolue en fonction du type de conduite.

Le bouton de démarrage est directement raccordé au calculateur HFM par 3 liaisons :

- Le rétro-éclairage du bouton

- L’information ON /OFF

- La masse (au travers du calculateur HFM)

Verrou de colonne

Le verrou de colonne (1088) est raccordé au calculateur HFM (2003) et à l’UCH (645).

Les liaisons entre le calculateur HFM et le verrou de colonne sont :

- Le réseau CAN Véhicule

- La liaison « Safety Line »

- La position du verrou de colonne

- L’alimentation en + 12 V

Les liaisons entre le calculateur l’UCH et le verrou de colonne sont :

- Le réseau CAN Véhicule

- La liaison « Safety Line »

La liaison « Safety Line » est une liaison de sécurité, gérée par l’UCH. Le verrou de colonne fait partie des éléments codés du véhicule.

Le calculateur HFM permet:

-l'alimentation du verrou de colonne.

-le verrouillage et le déverrouillage du verrou de colonne.

-le démarrage en mode secours

  COMPSANT MOTEUR  DACIA DUSTER CLIQUER SUR LE LIEN;

https://solutionmeca.blogspot.com/2025/07/moteur-dacia-duster-hr13-ddt.html

 

Affectation des fusibles (La présence de fusibles dépend du niveau d'équipement et des options.) Dacia Duster 2024

 Affectation des fusibles

FUSIBLES

1. Rétroviseurs extérieurs chauffants

2. Sièges conducteur et passager chauffants

3. Attelage de remorque

4. Essuie-glace arrière et feu antibrouillard arrière

5. Feux de détresse sans disjoncteur

6. Feux stop sans disjoncteur

7. Radio

8. Dégivreur de lunette arrière

9. Bouton 4x4, climatisation manuelle, radio, passerelle de commande, rétroviseur intérieur, ceinture de sécurité, pare-brise chauffant

10. USB

11. Prise accessoires dans le coffre, crochet d'attelage

12. Selon le véhicule, sièges chauffants

13. Feux de détresse avec disjoncteur

14. Feux stop avec disjoncteur

15. Lève-vitres électriques pour le siège passager avant

16. USB

20. Lève-vitres électriques pour siège arrière gauche

21. Tonalité d'accueil extérieure et intérieure

22. Plafonnier

23. Bouton d'aide au stationnement

24. Préparation accessoires

25. Préparation accessoires

26. Prise 12 V, allume-cigare

27. Volant chauffant

28. Interrupteur de pompe à liquide lave-glace

17. Interrupteur de rétroviseur

18. Lève-vitres électriques pour le siège arrière droit

19. Lève-vitres électriques à contact momentané

Rabattement automatique des rétroviseurs latéraux défectueux Dacia Duster 2025

 véhicules avec écran multimédia

Accéder au menu Paramètres pour plus d'informations sur l'accès aux paramètres, consultez le manuel d'utilisation du système multimédia.

Réglage des paramètres

Sélectionnez un menu, puis la fonction à modifier (l'affichage varie selon l'équipement du véhicule et le pays) :

a) « Conduite » :

– Volume des clignotants

b) « Accès » :

– Déverrouillage de la porte conducteur

– Verrouillage des portes pendant la conduite 

– Ouverture/fermeture en mode mains libres 

– Verrouillage/déverrouillage à distance à l'approche 

– Bip de verrouillage à distance 

– Mode silencieux 

– Verrouillage automatique 

c) « Essuyage et éclairage » :

– Fonction « Accueil » 

– Essuie-glace en marche arrière

– Essuie-glace avant automatique 

– Essuie-glace après lavage 

d) « Accueil » :

– Réception extérieure 

– Rabattement automatique des rétroviseurs extérieurs 

– Accueil intérieur 

– Mode plafonnier automatique

Selon la fonction, sélectionnez :

– « ON » ou « OFF » pour activer ou désactiver

ou

– Un réglage pour la durée d'allumage de l'éclairage (par exemple, pour la fonction « Accueil »).

Véhicules sans écran multimédia

Accédez au menu « Paramètres »sur l'écran 2.

Véhicule à l'arrêt :

– Selon le véhicule, appuyez sur le bouton 3 autant de fois que nécessaire pour accéder à l'onglet « Véhicule ».ou

– Selon le véhicule, appuyez sur le bouton 3, puis appuyez plusieurs fois sur le bouton 4 ou 5 pour accéder au menu.

– Appuyez sur le bouton 6 OK.

– Appuyez plusieurs fois sur le bouton 4 ou 5 pour ouvrir le menu ou « Réglages », selon le véhicule, puis appuyez sur le bouton 6 OK pour confirmer.

Réglage des réglages

Utilisez le bouton 4 ou 5 pour sélectionner la fonction à modifier et appuyez sur le bouton 6 OK pour confirmer (l'affichage peut varier selon l'équipement du véhicule et le pays) :

a) « TABLEAU DE BORD » :

– Langue 

– Unité 

b) « VÉHICULE » :

– Couplage de l'essuie-glace arrière à la marche arrière 

– Essuie-glace automatique 

– Essuie-glace avant/arrière 

– Réception extérieure 

c) « AIDE AU STATIONNEMENT » :

– Volume du signal sonore ;

d) « AIDE À LA C

– Volume de l'avertisseur de franchissement de ligne .

– Sensibilité de l'avertisseur de franchissement de ligne .

– Vibrations de l'avertisseur de franchissement de ligne .

– Sensibilité de l'assistance au maintien dans la voie .

– Alerte d'angle mort .

– Freinage actif .

– Alerte de vitesse .

– Alerte de distance .

e) « ÉCLAIRAGE » :

– Mode plafonnier automatique .

– Fonction « Accès à la maison » automatique .

– Éclairage « Accès à la maison » : XX secondes

(f) « ACCÈS » :

– Verrouillage des portes pendant la conduite 

– Ouverture/fermeture en mode « Entrée et conduite sans clé » 

– Déverrouillage individuel de la porte conducteur 

– Re verrouillage automatique 

– Verrouillage silencieux 

– Ouverture/fermeture automatiques 

– Déploiement automatique des rétroviseurs extérieurs 

AIDE AU FREINAGE D’URGENCE

 Guide complet du système de freinage automatique d’urgence et de l’assistance à la conduite

1. Généralités sur le système AEBS

Le système AEBS (Advanced Emergency Breaking System) sur ALASKAN avertit le conducteur en cas de risque de collision et peut actionner automatiquement les freins pour éviter un accident ou limiter les dommages.

Vitesse d’activation :

• Véhicule en mouvement : 5 à 200 km/h

• Véhicule à l’arrêt : 5 à 80 km/h

• Freinage maximum : uniquement < 40 km/h

• 
  

Fonctionnalités :

• Utilise uniquement un radar arrière du bouclier avant (pas de caméra)

• Désactivation possible via le tableau de bord (réactivation automatique au démarrage)

2. Étapes de fonctionnement

2.1 Alerte initiale

Lorsque la distance avec le véhicule précédent diminue, un premier avertissement visuel et sonore s’affiche. La distance correspond à environ 2,6 secondes de temps inter véhiculaire.

2.2 Ralentissement partiel

Si le conducteur ne réagit pas, le système déclenche un second avertissement et un freinage léger (0,6 G soit 5,88 m/s²). La distance est alors d’environ 1,4 seconde.

2.3 Freinage maximum

En cas de non réaction persistante, le système applique un freinage maximum (jusqu’à 1 G soit 9,81 m/s²) :

• 6,5 m à 40 km/h

• 1,5 m à 10 km/h

Remarque : Au-dessus de 40 km/h, le freinage maximal est limité à 0,6 G.

Inhibitions du système AEBS :

• Fonction désactivée ou en défaut

• Marche arrière engagée

• Distance en augmentation

• Actions sur l’accélérateur ou le frein

• ESC désactivé → seul le freinage de niveau 1 reste actif

3. Composition et fonctionnement technique

3.1 Radar

• Aucun réglage de site ou d’azimut

• Zone de détection restreinte lors de l’alignement

3.2 Calculateur ADAS

• Collecte les informations radar et moteur

• Commande le freinage partiel ou d’urgence via ESC

• Allume les feux stop et déclenche les alertes visuelles et sonores

3.3 Informations reçues par le calculateur ADAS

• Tableau de bord : activation/désactivation AEBS

• ECM : couple moteur, position accélérateur, régime moteur, pédale de frein

• TCM : rapport engagé

• ESC : pression de freinage, vitesse, angle de lacet

• Radar : temps inter véhiculaire

• 
  

3.4 Allumage des feux stop

• En usage normal : via contacteur de stop

• En freinage d’urgence : piloté directement par le calculateur ADAS

---

4. Réparation et procédure d’alignement

4.1 Quand effectuer l’alignement

• Après choc avant

• Remplacement du radar

• Interventions sur trains roulants

• DTC lié au désalignement

4.2 Préparation avant alignement

• Véhicule sur sol plat, zone dégagée (>2 m)

• Pneus pressurisés, véhicule vide, réservoir plein

• Nettoyage du bouclier et vérification du support radar

• Batterie chargée

4.3 Procédure avec outil CLIP

1. Mettre le contact

2. Sélectionner le calculateur RADAR LASER

3. Choisir VP009 REG RADAR ONDES MM

4. Lancer et attendre « Alignement terminé »

5. Vérifier angles < 3°

6. En cas d’erreur, vérifier position cible, DTC, support radar et contact

.

« Savez-vous comment le système AEBS de votre ALASKAN peut vous sauver la vie en cas de freinage d’urgence ? »

DIRECTION ASSISTER ELECTRIQUE RENAULT

 

                               

   Direction assistée électrique 1232 - TKP (pays région Amérique)

- L’alimentation de puissance du moteur électrique BP81 est protégée via la batterie positive protégée (BFT - 1033).

- L’alimentation de commande du calculateur AP23,est protégée par le boîtier fusibles et le relais habitacle (BFRH - 260). 

- Seul le réseau CAN véhicule est utilisé, il permet de récupérer l’information « angle volant » fournie par l’ESC.

FONCTIONNEMENT

Manœuvre

Le calculateur de direction assistée électrique calcule le niveau d’assistance à fournir à la direction en fonction de la vitesse du véhicule et du couple du volant.

- Pendant une manœuvre de stationnement = Couple d'assistance maximal

- De 5 à 50 km/h = Couple d'assistance élevé, pour aider le conducteur en ville et lui donner de l'agilité

- De 50 à 90 km/h = Réduction lente et progressive du couple d’assistance

- Plus de 90 km/h = Couple d'assistance faible pour stabiliser le véhicule et éviter une trop grande réactivité

du véhicule

L’assistance est maintenue pendant les phases d’arrêt moteur liées au stop & start

Les informations d’angle volant et de vitesse de rotation volant sont nécessaires à plusieurs fonctions du véhicule comme l’ESC, ou certains ADAS.

Le calculateur de direction assistée combine les valeurs provenant du capteur de couple, du capteur de rotation moteur et de la vitesse des roues afin de fournir une valeur d’angle volant cohérente. Le calculateur ESC traitera en priorité cette information et la mettra à disposition sur le réseau CAN Véhicule.

Retour actif

Après une courbe, le calculateur de direction assistée électrique aide les roues avant à revenir en ligne droite si le conducteur n’exerce pas d’effort contraire sur le volant.

Cette fonction facilite le rappel du volant, notamment à basse vitesse

RACK & STOP

Lorsque le moteur d’assistance se trouve en situation de blocage, l’intensité augmente sans rotation du moteur (couple bloqué). Le calculateur détecte cette augmentation et diminue l’assistance afin de limiter la consommation de courant et d’éviter la montée en température du moteur d’assistance. La fonction est active lorsque la vitesse est inférieure à 10 km/h.

Cette fonction est accompagnée du Rack & Noise Limiter : l’assistance est réduite avant d’atteindre les butées : les bruits de butée de braquage sont supprimés ou fortement limités.

cette fonction diminue le niveau d'assistances dans 2 cas :

-lorsque la direction est en butée de braquage.

-lorsque d'un obstacle empêche la rotation des roues.

LA FONCTION SAF « Steering Angular Function »

Cette fonction permet de calculer l’angle volant en utilisant les informations de la direction assistée électrique. Elle permet de supprimer le capteur d'angle volant

RÉPARATION

Calibration de la fonction SAF

La calibration de la fonction SAF (totale ou partielle) est nécessaire suite à certaines interventions :

- Débranchement/décharge batterie.

- Déconnexion du calculateur de direction assistée.

- Remplacement de la colonne de direction.

- Remplacement de la crémaillère.

- Réglages de géométrie.

Sans cette calibration, le système fournit tout de même une assistance, mais certaines prestations seront désactivées. Voyant allumé. (DTC 561855 - SAF non configuré)

Pour que la fonction SAF soit opérationnelle, il faut :

- Un apprentissage de la course crémaillère

- Une calibration de l’angle volant

Procédure d’apprentissage de la course crémaillère

Conditions d’apprentissage :

 • moteur tournant 

• véhicule à l’arrêt

-Faire une rotation du volant vers la gauche, rester en butée 1s

-Faire une rotation du volant vers la droite, rester en butée 1s

-Revenir en position milieu

Calibration de l’angle volant

Procédure d’apprentissage du point milieu.

Conditions d’apprentissage : 

• moteur tournant

• véhicule à l’arrêt 

• volant droit, roues droites

-Lancer l’apprentissage à l’aide du clip (VP011)

- Vérifier l’extinction du voyant

- Effectuer un roulage

En cas de remplacement de l’ensemble colonne et calculateur, il est nécessaire d’effectuer :

1. Une reprogrammation

2. L’écriture du VIN

3. La configuration automatique

4. La calibration de la fonction SAF :

- L’apprentissage de la course crémaillère

- La calibration de l’angle volant

En cas de remplacement de l’ensemble crémaillère, il est nécessaire d’effectuer :

1. La calibration de la fonction SAF :

- L’apprentissage de la course crémaillère

- La calibration de l’angle volant

       

En cas de perte d’alimentation du calculateur de direction assistée, l’apprentissage de la course crémaillère est perdue et le voyant d’alerte est allumé, notamment en cas de :-Débranchement batterie - Débranchement du calculateur