the starting system

  For some individuals, learning electrical frameworks can be a battle. It is my expectation that I am capable of introducing the material to you in such a way that you won't just comprehend electrical frameworks, however will dominate at it. There are numerous ways the hypothesis of power can be clarified, and numerous representations can be utilized. Some contrast power with a water flow, while others clarify it in an absolutely scientific style. Everybody learns differently. I'm introducing electrical hypotheses in a way that I expect will be clear and compact. On the off chance that you don't completely fathom an idea, examine it with your teacher. Your educator might have the option to utilize a somewhat different technique for guidance to assist you with totally understanding the idea. Power is fairly dynamic; so in the event that you do have questions, make certain to ask your teacher.

Why Become an Electrical System Technician? 

In the past it was feasible for professionals to work their whole vocations and have the option

to nearly totally stay away from the vehicle's electrical frameworks. They would spend significant

time in motors, controlling suspension, or brakes. Today there isn't a framework on the vehicle that

is safe for the job of electrical circuits. Motor controls, electronic suspension frameworks,

and automated stopping devices are normal on the present vehicles. Indeed, even electrical

frameworks that were once considered as being straightforward have developed PC controls.

Headlights are presently beat width tweaked utilizing highside drivers and will consequently ligh

t up and diminish dependent on the light force of approaching traffic. The present vehicles are

furnished with at least twenty PCs, laser-directed .control, sonar park help, infrared environment control, fiber optics, and radio recurrence transponders and decoders. Basic frameworks have

become more PC dependent. For instance, he horn circuit on the 2008 Chrysler 300C includes three separate control modules. Indeed, even the tires have PCs required, with the expansion of tire pressure observing frameworks! 

The present specialist should have a full and complete electrical foundation to have the option to

succeed. The future will give incredible freedoms to those experts who have arranged 

themselves appropriately.

The Role of Electricity in the Automobile 

Before, electrical frameworks were fundamentally independent. For instance, the start framework

was just liable for providing the voltage expected to fire the sparkle plugs.

Start timing was constrained by vacuum and mechanical development frameworks.

Today there are not many electrical frameworks that are as yet free. Today, most producers network their electrical frameworks together through PCs. 

This implies that data assembled by one framework can be utilized by another. The result may be that

a defective part might cause a few manifestations. Think about the accompanying model. The wiper

framework can be associated with the front lamp framework to turn on the headlights at whatever

point the wipers are turned on. The wipers can collaborate with the vehicle speed sensor to

accommodate  speed-delicate wiper activity. The speed sensor might give data to the antilok brake module.

The electronically monitored slowing mechanism module would then be able to impart this

data to the transmission control module, and the instrument bunch can get vehicle speed data 

to work the speedometer. On the off chance that the vehicle speed sensor ought to come up short,

this could result in no electronically monitored slowing mechanism

activity and an admonition light turned on in the scramble. Be that as it may, it could likewise result in 

the speedometer not working, the transmission not moving, and the wipers not working 

appropriately.

Prologue to the Electrical Systems 

The reason for this segment is to familiarize you with the electrical frameworks that will be

covered in this book. We will define the reason for these frameworks

The Starting System 

The beginning framework is a mix of mechanical and electrical parts that cooperate to turn

over the motor. The beginning framework is intended to change the electrical energy, which 

is being provided by the battery, into mechanical energy. For this change to be accomplished,

a starter or turning engine is utilized. The essential beginning framework incorporates

the accompanying 

1. Battery. 

2. Link and wires. 

3. Start switch. 

4. Starter solenoid or transfer. 

5. Starter engine. 

6. Starter drive and flywheel ring gear. 

7. Beginning security switch.

the starter engine (Figure 1-2) requires a lot of current (up to 400 amperes) to produce

the force expected to turn the motor. The conductors used to convey this measure of

current (battery links) should be sufficiently enormous to deal with the current with very little

voltage drop. It is unreasonable to put a transmitter of this size into the wiring outfit to the 

start switch. To give control of the great current, all beginning frameworks contain some sort 

of an attractive switch. There are two essential parts of attractive switches utilized: the solenoid

and the hand-off. The start switch is the force appropriation point for the majority of

the vehicle's essential electrical frameworks.

The start switch is spring stacked in the beginning position. This flashing contact naturally moves the contacts to the RUN position

when the driver delivers the key. Any remaining start switch positions are detent positions.

the impartial security switch is utilized on vehicles that are outfitted with programmed transmissions.

It opens the starter control circuit when the transmission shift selector is in any position with the

exception of PARK or NEUTRAL. Vehicles that are furnished will programmed transmissions

require a method for keeping the motor from turning over while the transmission is in gear.

Without this component, the vehicle would lurch forward or in reverse whenever

it was begun, causing individual or property harm.

The typically open unbiased wellbeing switch is associated in series into the beginning framework

control circuit and is generally worked by the shift switch  When in the PARK or NEUTRAL position,

the switch is shut, permitting current to flow to the starter circuit.

In the event that the transmission isin a staff position, the switch is opened furthermore, current won't flow to the starter circuit. 

Numerous vehicles that are outfitted with manual transmissions utilize a comparative kind

of security switch.

The start/grasp interlock switch is typically worked by development of the grip pedal

Voitures autonomes : quelles limites pour une mobilité intelligente et sûre ?

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 Voitures autonomes : confiance, sécurité et avenir de la conduite intelligente

Une confiance en recul face aux voitures autonomes

Les voitures autonomes, souvent présentées comme l’avenir de la mobilité et de la sécurité routière, peinent encore à convaincre. Une étude du MIT AgeLab a révélé une baisse de confiance : 24 % des personnes se déclaraient favorables aux véhicules autonomes en 2016, contre seulement 13 % en 2017. L’accident mortel impliquant une Tesla en mode pilote automatique en Floride a renforcé les craintes.

Les conducteurs restent méfiants malgré les promesses

Selon l’AAA, près de 75 % des conducteurs redoutent de voyager dans un véhicule entièrement autonome. S’ils apprécient certaines aides à la conduite comme le freinage d’urgence ou le régulateur adaptatif, l’idée de céder totalement le contrôle à une intelligence artificielle reste difficilement acceptée.

Les défis majeurs pour instaurer la confiance

1️⃣ Coopération homme machine (IHM)

Pour gagner en fiabilité, les véhicules autonomes doivent mieux interagir avec les conducteurs. Les interfaces homme machine doivent clarifier ce que l’IA peut ou non gérer, afin que l’humain puisse reprendre le contrôle en cas de besoin (travaux, imprévus, fatigue).

2️⃣ Tests en conditions variées et réelles

Aujourd’hui, la majorité des essais se fait dans des environnements simples (autoroutes, routes dégagées). Pour démontrer leur supériorité face à la conduite humaine, les voitures autonomes doivent être testées dans des conditions complexes : routes rurales, circulation urbaine dense, météo difficile.

3️⃣ Sécurité et protection des données personnelles

Les véhicules autonomes génèrent et partagent de nombreuses données sensibles (géolocalisation, habitudes, santé). La conformité au RGPD et la mise en place de protections avancées sont indispensables pour rassurer les usagers.

Un futur partagé entre IA et conducteurs humains

Les experts estiment que les voitures autonomes doivent s’intégrer progressivement au trafic, en adoptant d’abord un comportement proche de celui des conducteurs humains. La transparence, la cybersécurité et la fiabilité seront les piliers pour construire une mobilité plus sûre, connectée et durable.

DISTRIBUTION ELECTRIQUE DUSTER HR13

 

Le calculateur accès mains-libres HFM de l’architecture T4VS a évolué et s’appelle maintenant HFM2. 

Le calculateur HFM2 ne dispose plus de lecteur de carte. L’antenne centrale remplace le lecteur de carte lors du mode secours. Le calculateur HFM2 alimente directement certaines alimentations au moyen de transistors Smart Fet. En comparaison, le calculateur HFM connu était équipé du lecteur de carte et pilotait es alimentations (+ SERV, + APC 1 et 2) au moyen de relais externes. 

1--FONCTIONNEMENT 

Véhicule sans clé : + Batterie

Légendes

 

1389 : Relais Servitude 2 + Bat 

752 : Relais +APC 2 

Les alimentations + Batterie sont distribuées aux équipements par : 

- Le BFT 

- Le BIM

 - Le BFRH. 

2--FONCTIONNEMENT 

Véhicule sans clé : 

Montée du + Batterie temporisé 

Légendes

 1389 : Relais Servitude 2 + Bat 

752 : Relais +APC 2

Le + batterie temporisé des véhicules sans clé est monté :

 - À l’ouverture d’une porte 

- Au déverrouillage du véhicule par la télécommande.

 Lorsque le calculateur HFM identifie la carte, il réveille l’UCH.

 L’UCH monte les + batterie temporisés.

 Les + batterie temporisés sont protégés par les fusibles du BFRH.

 Les + batterie temporisés sont maintenus pendant environ 2 minutes. 

Exemple de + batterie temporisé :

 - ABS ESP 

- Contacteur de stop et d’embrayage 

- Éclairage intérieur 

- Lève-vitre électrique

j'ai beaucoup des  cours  sur la nouvelle technologie  automobile a partager avec vous sur mon blog alors cherchez le gadget Abonnés.et Cliquez sur S'abonner.

IMMO off EDC15C2 Renault DTI

 suite a un problème de antidémarrage sur Renault senic 1.9 DTI modèle 1999 avec un seule broche.

pour faire IMMO off pour ce type de calculateur c'est très facile. Sont eprom est 24C02. après injecter le fichier IMMO  off.il faut enlever la patte numéro 7 d'eprom et la souder avec la patte numéro 8 d'eprom  qui souder au circuit imprimer puis couper le fil numéro 59 de connecteur femelle de calculateur.si  la voiture démarre en mode dégrader c'est ta dire la voiture ne dépasse 3500tour par munîtes au ralenti .tu doit changer eprom 24C02 avec 24C04 ,24C08 ou bien 24C16 et  faire la même manipulation.

assurez-vous que vous n'avez pas toute les erreurs dans le calculateur parce qu'ils vont devenir permane lorsque vous protégez en écriture l'eprom 24C04.

Reprogrammation clé antidémarrage Peugeot 206 avec dephie DS150

 je vais vous montrer comme reprogrammer  clés  antidémarrage du véhicule Peugeot 206 avec delphie DS 150 .il faut avoir  deux chose:

1-c'est avoir le code de sécurité de véhicule. ce code de clé vous demander a Peugeot avec votre identifier de votre carte grise. Ils vont vous  a donne soit gratuitement soit vous facture.

2-c'est avoir quand même l'outil de diagnostic(pour cette opération j'ai utiliser delphie ds150).

alors en va synchroniser le clé avec le calculateur et après en va synchroniser pour la fermeture centraliser.

-mettre le contact en premier position.

-ouvrir logiciel delphie pour choisir quelque information

1:marque de voiture c'est Peugeot.

2:Modele 206

3:annee:2004

4:type of système tu va choisir(multifonction)

5:engine code: code moteur de véhicule.

6:systeme:software version.

7:valide

après la validation des informations concerne le véhicule . voila la page suivants:

clique sur(écris dans UCE) puis  choisir le type de teste que vous désirez effectuer.je choisi dessus entrez le code de sécurité  a 4 chiffre puis valider avec ok. deuxième étape  entre le nombre des clés puis valider avec ok. Alors une autre étape  qui va vous dire enlever la première clé est couper le contact puis pour la deuxième clés  la même chose.

quand l'opération  est réussite d'effectuation  des clés l'étape de synchronisation avec fermeture centraliser tous simplement laisser la clés dans la serreur et contact met appuyer longtemps  pendant 10 seconde  sur le buttons de la clé puis couper le contact.

comment supprimer antidémarrage EDC15P+(Volkswagen)

 j'ai perdus mes clés de voitures donc même si en en changeant le nieman la voiture ne démarre pas alors j'ai commander l'appareil drive box pour les calculateurs EDC15 et ME7.la voiture qui a perdent les clés est un calculateur EDC 15P+ mais c'est même chose que EDC15.

alors vous brancher cet appareil dans la voiture et vous mettez le contact. puis  vous appuyer le Button. vous attendez que la lumière clignotent lentement  dans un premier temps après  quelque seconde la lumière clignotent rapidement  qui signifie  que antidémarrage est supprime. après passer a la valise pour effacer les voyants.

c'est tu veux l'acheté voila le lien : https://amzn.to/3BML270

 

turbocompresseur automobile

 alfrid buki un ingénieur suisse est considère comme l'inventeur de turbocompresseur au moment de sa invention et aujourd'hui son but est de profiter du gaz d'axel produit par le moteur. aujourd'hui les petits avion et les avions légère sont équiper de la réalité triviale problème de basse pression d'air et plus altitudes jetons et votes également utiliser pour être des moteurs charge comme la plupart des moteurs diesel.

les moteurs de voitures font dans une norme ,l'air du moteur diesel a quatre temps est forces dans ce cylindre par l'atmosphère pression .c'est la raison pour la quelle ce type de moteur est connu comme un naturellement moteur aspirer aux moment des régimes élevée qui échantillon  sur l'autoroute.la pression atmosphérique aidera a pousser assez d'air dans le cylindres par conséquent le moteur ne peut pas tourner efficacement ici   le turbo compresseur vient en jeu un turbo standard tel qu'il est utiliser dans les bateaux, les avions avec les roues de turbine a une extrémité et une autre roue de compresseur sur autre coter .

les roues de turbine et compresseur peuvent avoir la même apparence et sont reconverties par un carter de gaz d'essieux produit par le moteur pénètre dans   le carter de turbine par l'orifice d'admission a ce point l'énergie thermique est convertie en énergie cinétique en raison  de la constriction .turbine est entraine par l'énergie cinétique comme le turbine et le compresseur partagent le même arbre de roue et du compresseur tourne au même vitesse que la roue de turbine par conséquent  .la roue de compresseur attire dans l'air et le comprimer puis l'air passe par l'orifice  de sortie et garder le turbo et autre composant pour  avoir une meilleur idée de la principe a l'œuvre le gaz entres les aisselle.

la turbine par l'orifice d'admission entraine la roue  de turbine.la roue du compresseur aspire de l'air comprimer et le pousser vers le moteur.

les moteurs qui ont un turbo sont courus comme  moteur turbo ne fonction que efficacement si d'autre composant  sont verser  du système  de poils de fournis .nous avons besoin par exemple un refroidisseur(intercooler)parce que l'air de réchauffe lorsque il est comprimer, de sorte que l'intercooler refroidira l'air chaud provenant  du compresseur assurant que plus d'oxygène atteint le moteur qui rend le moteur beaucoup plus efficace  en autre évoluer ce qui est également  connus comme une porte des déchets est utiliser pour détourner les gaz d'échappement loin e la turbine lorsque trop de gaz en excès est produit par le moteur donc il limite la vitesse de rotation de la roue de turbine est par conséquent la roue de compresseur  de sortie  que le turbocompresseur ne pas endommage .