autoradio

Le problème de la radio de sécurité de Général Motors:
Un client a remplacé la batterie d’un véhicule de Général Motors et l’affichage de la radio indique maintenant «LOC». Cela signifie que la radio est en marche. verrouillé et un code client est enregistré dans la radio.
Les autres affichages et leur signification incluent:
"InOP" Cet affichage indique que trop de codes incorrects ont été entrés et que la radio doit rester alimentée pendant un mois.
heure et le contact est allumé avant toute autre tentative peut être faite.
"SEC" Cet affichage signifie qu'un code client est enregistré et que la radio est déverrouillée, sécurisée et utilisable.
"---" Cela signifie qu'il n'y a pas de code client stocké et que la radio est déverrouillée.
"REP" Cela signifie que le code du client a été entré une fois et que la radio demande maintenant que le code soit répété pour
vérifiez qu'il a été entré correctement la première fois.
Pour déverrouiller la radio, le technicien a suivi les étapes suivantes (le numéro de code utilisé est le 4321).
ÉTAPE 1 Appuyez sur la touche "HR" (heure): "000" est affiché.
ÉTAPE 2 Définissez les deux premiers chiffres à l'aide du bouton des heures: "4300" est affiché.
ÉTAPE 3 Définissez les deux derniers chiffres du code à l'aide du bouton "MIN" (minutes): "4321" est affiché.
ÉTAPE 4 Appuyez sur le bouton AM-FM pour entrer le code. La radio est déverrouillée et l'horloge affiche "1:00".

Heureusement, le propriétaire avait le code de sécurité. Si le propriétaire avait perdu le code, le technicien devrait sécuriser un code crypté.
le code de sauvegarde d’usine de la radio, puis appelez un numéro sans frais pour obtenir un autre code pour le client. Le code ne sera que
être remis à des revendeurs agréés ou à des centres de réparation.

CODE AUTORADIO POUR TOUS  LES VOITURES

 si par malheur vous l'avez égaré, bienvenus chez moi.

1- lire ton eeprom et envoyer moi ton fichier(je px donne emplacement de eeprom et son numéro)

exemple: nissan micra BP7383(eeprom 95320)

VW RCD300VWZ2Z2-eeprom (95640)

pour autre véhicule

 

autoradio pegeout 308 modele 2012 bloque sur silence.

Sur Peugeot 308 modèle 2012,autoradio n'émet plus de son ni rien(mode silence).les touches ne fonction pas. Apres débrancher les cosses batterie et encore appuyer simultané  les touches plus et moins le problème persiste. enfin j'ai trouve la solution sur une site anglais .c'est une résistance mal calibrer a cause de d'une surchauffe.si le courant ne traverse pas cette résistance ,l'autoradio se met on mode silence.

voila le lien de site.

https://www.autoinsider.co.uk/problems/peugeot/308/19864/peugeot-308-radio-silence

voila la photo.

signal DF. D'alternateur

le rôle du signal DF.
   l'alternateur crée l’énergie électrique nécessaire au système électrique du véhicule.Certains véhicules,le circuit de charge est pourvu d'un dispositif particulier nomme "signal DF"(débit de l'alternateur),
   le rôle du signal DF est d’évité une consommation électrique du véhicule supérieur aux possibilités de l'alternateur pour privilégier la recharge de la batterie, l'information puissance disponible est utilisée par le système de climatisation et le système d'injection,

le circuit de charge est compose de l'alternateur,de l’unité de protection et de commutation,de uch , du calculateur d'injection, du tableau de bord et du réseau multiplexe du véhicule

le signal DF est un signal carre de type RCO (Rapport cyclique d'ouverture)correspondant au débit de

l'alternateur. l’unité de protection et de commutation transmet l’information "puissance disponible" a  l'uch et au calculateur d"injection.

L'alternateur dispose d'une commande permettent d'allumage du témoins de charge.

pinout pour les calculateurs BOSCH EDC17

EDC17 C01 XROM TC1796 

EDC17 C06 IROM TC1766

EDC17 C08 IROM TC1766

prochaine  pinout

Les Débitmètres d’Air Massique : Fonctionnement, Pannes et Diagnostic

Introduction

Le débitmètre d’air massique est un composant essentiel du moteur moderne. Sa fonction principale est de mesurer avec précision la quantité d’air admise dans le moteur et de transmettre cette information au calculateur. Cette donnée permet au moteur d’ajuster correctement l’injection de carburant et le fonctionnement du boîtier papillon. Un débitmètre d’air défectueux ou encrassé peut provoquer des signaux erronés, affectant la performance du moteur et augmentant les émissions polluantes.

Qu’est-ce qu’un débitmètre d’air massique ?

Le débitmètre d’air massique (ou MAF, pour Mass Air Flow) mesure la masse d’air entrant dans le moteur. Contrairement à un simple capteur de volume, il ne corrige pas la masse d’air en fonction des variations de température ou d’altitude. Grâce au signal transmis, le calculateur ajuste :

• L’injection de carburant

• L’ouverture du boîtier papillon

• Le fonctionnement de la vanne EGR

Ainsi, le débitmètre contribue à réduire les émissions de gaz polluants et à optimiser l’alimentation en air du moteur.

Fonctionnement du débitmètre d’air.

Le principe de mesure

Le capteur mesure la masse d’air qui traverse l’admission et communique ces informations au système d’injection et à la vanne EGR. Les systèmes d’injection modernes sont extrêmement précis et nécessitent que le calculateur connaisse exactement la quantité d’air pour ajuster le dosage de carburant.

Le débitmètre à film chaud

Le type le plus répandu est le débitmètre à film chaud. Son fonctionnement repose sur un fil chauffé à une température constante (environ 120–180 °C selon le constructeur). Lorsque l’air passe sur ce fil, il le refroidit. L’électronique du capteur compense ce refroidissement en ajustant le courant de chauffage. Cette variation de courant permet de déterminer la masse d’air traversant le moteur.

Vérification des tensions du capteur

Pour diagnostiquer un débitmètre, certaines tensions doivent être respectées :

• Entre la broche 2 et la masse du véhicule : 12 volts (tension de bord)

• Entre la broche 4 et la broche 3 : 5 volts (tension du capteur)

Si ces valeurs ne sont pas atteintes, il est nécessaire de vérifier les câbles et prises pour détecter courts-circuits, interruptions ou résistances de contact.

Les pannes de débitmètre d’air massique

Symptômes d’un débitmètre défectueux

Un débitmètre encrassé ou défectueux peut entraîner :

• Une fumée noire à l’échappement

• Un manque de puissance moteur

• Un fonctionnement instable ou en mode urgence

Causes fréquentes de panne

1. Fuites dans le collecteur d’admission :
   Des particules de poussière peuvent pénétrer et endommager le capteur.

2. Particules d’huile :
   Les filtres à air sport imbibés d’huile peuvent salir le capteur.

3. Projections d’eau :
   La pluie ou l’eau saline peuvent atteindre le capteur et l’endommager.

4. Erreur humaine lors de l’entretien :
   Le remplacement d’un filtre sale ou de mauvaise qualité peut entraîner l’accumulation d’impuretés sur le capteur.

Mesure sous charge

Pour vérifier le bon fonctionnement du débitmètre :

• Au ralenti (moteur chaud) : la tension doit être comprise entre 1,2 et 1,6 volts.

• Du ralenti à pleine charge : la tension varie approximativement de 1,0 à 4,4 volts.

• À régime élevé (coup d’accélérateur jusqu’au rupteur) : le signal doit se situer entre 3,8 et 4,4 volts.

Ces mesures permettent de s’assurer que le capteur fonctionne correctement dans toutes les conditions de charge moteur.

Entretien et recommandations

• Nettoyage régulier : utilisez des produits spécifiques pour les capteurs MAF.

• Vérification des filtres à air : privilégiez des filtres de qualité et remplacez lès régulièrement.

• Inspection des durites et collecteurs : aucune fuite ne doit compromettre la précision du capteur.

Un entretien préventif permet de prolonger la durée de vie du débitmètre et d’éviter des signaux erronés qui peuvent impacter d’autres composants du moteur.

Conclusion

Le débitmètre d’air massique joue un rôle essentiel dans le fonctionnement optimal du moteur moderne. Sa précision influence directement l’injection de carburant, l’ouverture du boîtier papillon et la régulation de la vanne EGR. Une panne ou un encrassement peut causer des performances moteur réduites et une augmentation des émissions polluantes. Un entretien régulier et un diagnostic précis sont donc indispensables pour maintenir le moteur en parfait état de fonctionnement

retard de démarrage a chaud vw par Delphi

-démarrage très bien a froid.
-démarrage très très mal a chaud. le démarreur tourne longtemps avant le départ;il faut insister.
Ce problème est fréquent sur ces motorisations(diesel 1.9 ET 2;0 tdi). il faut corriger la map de démarrage a chaud.
alors l'interface Delphi résoudre le problème pour les modèles de 2000 jus qu’un 2005.voila la procédure.


                                               1---sélection les informations sur le véhicule

2---appuyer sur les paramètre

3---modifier le code (contrôle-codage différent)

4--Click sur écrire dans UCE puis selection (code d'uniter de commande moteur) en ajouter 00001 puis valider par ok.

après 2 eme démarrage le voiture démarre d'un seule coup

démarreur

Définition
   le démarreur est un petit moteur électrique qui alimente par la batterie pour pouvoir fonction.Ses alimentation électrique sont:
-un fil fin relier a la clé de contact permet d’actionner le solénoïde.
-un gros fil qui vient de la batterie alimenter le démarreur une foie le solénoïde active.
  Le démarreur doit être capable de faire tourner le moteur assez vite pour démarrer et fonctionner
sous son propre pouvoir. Le système de démarrage est une combinaison de pièces mécaniques et électriques qui travaillent ensemble pour démarrer le moteur.

contrôle les composants de démarreur

                   le démarreur contient beaucoup des composants.mais je vais parler sur les composants très sensible est difficile a contrôle comme la bobine ,l'induit; les balais.

1--contrôle le bobine de démarreur 

La bobine  est contrôler par la continuée. 

2--contrôle l induit de démarreur 

Régulation de ralenti

la fonction"régulation de ralenti" permet de moduler le débit de gazole nécessaire au maintien du régime de ralenti.

le régulation de ralenti est effectuer lorsque le calculateur reçoit l'information pied levé.

différents paramètre peuvent influence le régime  de consigne  de ralenti:

batterie:sur certaine système lorsque la tension de la batterie est faible.le ralenti est accéléré pour augmente la charge de alternateur.

pression direction :le régime de ralenti est augmente lors d'une pression de direction assister important.

boite vitesse automatique:le régime de ralenti est augmente lors de l’enclenchent d'une vitesse sur un véhicules équipe d'une transmission automatique.

compresseur:le régime de ralenti est augment lors de l’enclenchent du compresseur de climatisation.

les bases des calculateurs automobile

  les calculateurs automobiles consistent d'un réseaux de capteurs Electronique;d’actionneurs et des modules informatique conçus pour réguler les systèmes du moteur et système support de véhiculés.
    les calculateurs automobile a beaucoup de noms,ce peut être appelé une unité de contrôle Electronique ;contrôleur ou bien module de contrôle Electronique;selon le fabricant et application informatique.

 Signaux de tesion.

les calculateurs automobile utiliser le voltage pour envoyer et recevoir des informatique .la tension peut être utiliser comme signal.les calculateurs convertit des informations ou des donnes en combinaisons de signaux du tension qui représentent des  combinaisons de nombres.
les calculateurs traite les signaux de tension d’entrée qu'il reçoit par calculer ce qu'ils représentent,  puis livrer les données en forme calculée ou traitée.

les fonctions informatique des calculateurs .

Le fonctionnement de chaque calculateurs peut être divisé en quatre fonctions de base..

  Entrée       : Récepteur de signaux de tension de capteurs
  Traitement.: Effectuer des calculs mathématiques
  Stockage.   : Comprend la mémoire à courte terme et à longue terme
  Sortie.         : Contrôle un périphérique de sortie  (allumer ou bien éteindre )

1-fonction d’entrée 
les calculateurs reçoit un signal de tension(entrée)  d'un périphérie d’entrée.les véhicules utilisent divers systèmes mécanique,électrique et magnétique des capteurs pour mesurer des factures tels que le vitesse du véhicules,la position du papillon des gaz, le régime du moteur ,la pression atmosphérique ...chaque capteur transmet ses informations sous la forme des  signaux de tension.les conditions d’entrée sont généralement situes a l’intérieur du calculateurs,mais quelques capteurs ont leur propre conditions d’entrée.

2-fonction de traitement.
le terme traitement est utiliser pour décrire les signaux de tension d’entrée reçu par un calculateur sont traites par une série de circuits logiques.ces circuits logique modifiant les signaux de tension d’entrée,

3--fonction de stockage.
le stockage est le lieu ou les instruction de programme pour le calculateurs.certaines programme peuvent nécessiter que certaine  donnes d’entrée.
les calculateurs a deux type de mémoires.

          La mémoire permanente est appelée mémoire morte (ROM) parce que l'ordinateur ne peut que lire le contenu; il ne peut pas changer les données qui y sont stockées. Ces données sont conservées même lorsque l'ordinateur est éteint. Une partie de la ROM est intégré à l'ordinateur et le reste est situé dans un circuit intégré appelé mémoire programmable en lecture seule (PROM) ou ensemble d’étalonnage.

      La mémoire temporaire est appelée mémoire à accès aléatoire (RAM), car l'ordinateur peut écrire ou stocker de nouvelles données comme indiqué par le programme informatique, ainsi que lire les données déjà dedans. calculateurs  automobiles utilisent deux types de mémoire RAM:

          La mémoire RAM volatile est perdue à chaque allumage est éteint. Cependant, un type de RAM volatile appelé Keep-Alive Memory (KAM) peut être câblé directement à la puissance de la batterie.

           La mémoire RAM non volatile peut conserver ses informations même lorsque la batterie est déconnectée. Une utilisation pour ce type de RAM est le stockage des informations du compteur kilométrique dans un compteur de vitesse électronique

4--FONCTIONS DE SORTIE
Après le traitement de calculateur les signaux d’entrée, il envoie des signaux de tension ou des commandes à d’autres dispositifs du système, tels que des actionneurs de système. Un actionneur est
un dispositif de sortie électrique ou mécanique qui fait convertit  l'énergie électrique en une action mécanique, tel que:
 Réglage du régime de ralenti du moteur
  Fonctionnement des injecteurs de carburant
  Contrôle d'allumage
  Modification de la hauteur de la suspension

COMMUNICATION INFORMATIQUE .
Un véhicule typique peut avoir de nombreux calculateurs, également appelés modules ou contrôleurs.
Les calculateurs  peuvent également communiquer entre eux et se contrôler à travers leurs fonctions de sortie et d'entrée. Cela signifie que le signal de sortie d'un système informatique peut être le signal d'entrée d'un autre système informatique via un réseau de données.

CALCULATEURS  NUMÉRIQUES (prochaine étape)