Particularités du la pompe d’injection Lucas Epic

La pompe E.P.I.C. (Contrôle de l’Injection Programmé Electroniquement) est une pompe d’injection distributrice de type tout électronique.

REPÉRAGE DES COSSES  DE CONNECTEUR  POMPE EPIC

le système accélérateur  avec un EPIC LUCAS,et il y a un câble accélérateur  depuis la pédale jusqu’à la pompe injection ou il y a un potentiomètre de levier de charge qui informe le calculateur injection de la charge demandée par le conducteur pour l'optimisation du fonctionnement du moteur 

.Résistance pistes : 1,7 ± 0,5 KΩ

La vanne EGR:

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La vanne EGR est obligatoire sur les moteurs Diesel récents.La vanne est commandée par un signal RCO émis par le calculateur d’injection. Le signal RCO permet de moduler l’ouverture de la vanne, et par conséquent, la quantité de gaz d’échappement détournée vers le collecteur d’échappement. 

La vanne EGR est alimenté pendant 30 secondes après le démarrage si les conditions préliminaires le permettent.

les solutions pour groupe vag avec vcds.

1-solution retard de démarrage a chaud Volkswagen avec vcds. 


                                                                    1 Click sur sélectionner

                                                              2--Click sur icone moteur

3--entre le code d’accès sécuriser

4--Click sur adaptation

5-- essayer de modifier la nouvelle valeur entre 11 a 40.(observer la quantité injecter sur les paramètres)

6-- Click sur tester puis sauver(valider un message avec ok)

2-problème témoins jaune huile moteur clignante au tabeau de bord vw(golf)

1-Click sur instrument 

2-adaptation

 sélectionner sur fenêtre adaptation(huile lampe adaptation).puis modifier 1 par 0 puis valider.

3--code default P2015 et P2016 (Volkswagen, AUDI, SEAT, SKODA)

c'est un code default de capteur  position volet de collecteur admission(intake manifold flap position sensor V157).

les symptômes de ces codes:

témoin check Engine s'allume, le moteur peut avoir des conditions du manque de puissance .ce problème est très courante sur les voitures de groupe vag(skoda, seat, audi, volkswagen).pour résoudre ce problème ,tu as besoin de remplacer ce capteur(V157).

je vous montre faire de ma manière. j'ai perces un trou M3 et de dans j'ai mis la vis M3  a traverses. Ajuster la vis jusqu' a ce que aucun erreur p2015 et P2016 a disparu .

https://www.youtube.com/watch?v=Oqryy3zgf6I&t=33s

      4---Désactive témoins TPMS  VW touareg avec vcds.

1-boite visible situer a gauche de véhicule. Tirez le fusible  numéro 24 (5A).

2-mettre le contact en premier position sans démarrer la voitures.

3-branchez interface vcds sur le véhicule.

     -sélectionner le module de commande.

    -allez a 19-passerelle can(can Gateway).

  -garder le numéro sur la case(soft coding ) pour l'écrire sur recode.

- cliquez sur codage.07 puis entre le code qui tu trouver sur (soft coding) puis appuyer sur  faite.

-témoins TPMS disparaitre 

5 --problème avec code default  B200FF0(codage ABS apres replacment  son bloc )

1-- d'abord fait un réglage de base de capteur angle de braquage dans  le calculateur de direction assister. C'est l'étape premier  et obligatoire  a faire avant de faire sur calculateur ABS.

2-- puis effectuer  quatre réglages de base dans le calculateur ABS/ESC.

    

    1-reglage de base de transmetteur de pression de freinage 1(G201)

    2-reglage de base de l'unité des capteurs(G200)(G202)(G251)

    3-reglage de base de calculateur de frein de stationnement intégrer (J540)

    4-reglage de base de l'indicateur de surveillances de la pression des pneus.

Lorsque toutes les étapes sont terminer. Couper le contact puis redémarrer le moteur.

       

autoradio

Le problème de la radio de sécurité de Général Motors:
Un client a remplacé la batterie d’un véhicule de Général Motors et l’affichage de la radio indique maintenant «LOC». Cela signifie que la radio est en marche. verrouillé et un code client est enregistré dans la radio.
Les autres affichages et leur signification incluent:
"InOP" Cet affichage indique que trop de codes incorrects ont été entrés et que la radio doit rester alimentée pendant un mois.
heure et le contact est allumé avant toute autre tentative peut être faite.
"SEC" Cet affichage signifie qu'un code client est enregistré et que la radio est déverrouillée, sécurisée et utilisable.
"---" Cela signifie qu'il n'y a pas de code client stocké et que la radio est déverrouillée.
"REP" Cela signifie que le code du client a été entré une fois et que la radio demande maintenant que le code soit répété pour
vérifiez qu'il a été entré correctement la première fois.
Pour déverrouiller la radio, le technicien a suivi les étapes suivantes (le numéro de code utilisé est le 4321).
ÉTAPE 1 Appuyez sur la touche "HR" (heure): "000" est affiché.
ÉTAPE 2 Définissez les deux premiers chiffres à l'aide du bouton des heures: "4300" est affiché.
ÉTAPE 3 Définissez les deux derniers chiffres du code à l'aide du bouton "MIN" (minutes): "4321" est affiché.
ÉTAPE 4 Appuyez sur le bouton AM-FM pour entrer le code. La radio est déverrouillée et l'horloge affiche "1:00".

Heureusement, le propriétaire avait le code de sécurité. Si le propriétaire avait perdu le code, le technicien devrait sécuriser un code crypté.
le code de sauvegarde d’usine de la radio, puis appelez un numéro sans frais pour obtenir un autre code pour le client. Le code ne sera que
être remis à des revendeurs agréés ou à des centres de réparation.

CODE AUTORADIO POUR TOUS  LES VOITURES

 si par malheur vous l'avez égaré, bienvenus chez moi.

1- lire ton eeprom et envoyer moi ton fichier(je px donne emplacement de eeprom et son numéro)

exemple: nissan micra BP7383(eeprom 95320)

VW RCD300VWZ2Z2-eeprom (95640)

pour autre véhicule

 

autoradio pegeout 308 modele 2012 bloque sur silence.

Sur Peugeot 308 modèle 2012,autoradio n'émet plus de son ni rien(mode silence).les touches ne fonction pas. Apres débrancher les cosses batterie et encore appuyer simultané  les touches plus et moins le problème persiste. enfin j'ai trouve la solution sur une site anglais .c'est une résistance mal calibrer a cause de d'une surchauffe.si le courant ne traverse pas cette résistance ,l'autoradio se met on mode silence.

voila le lien de site.

https://www.autoinsider.co.uk/problems/peugeot/308/19864/peugeot-308-radio-silence

voila la photo.

signal DF. D'alternateur

le rôle du signal DF.
   l'alternateur crée l’énergie électrique nécessaire au système électrique du véhicule.Certains véhicules,le circuit de charge est pourvu d'un dispositif particulier nomme "signal DF"(débit de l'alternateur),
   le rôle du signal DF est d’évité une consommation électrique du véhicule supérieur aux possibilités de l'alternateur pour privilégier la recharge de la batterie, l'information puissance disponible est utilisée par le système de climatisation et le système d'injection,

le circuit de charge est compose de l'alternateur,de l’unité de protection et de commutation,de uch , du calculateur d'injection, du tableau de bord et du réseau multiplexe du véhicule

le signal DF est un signal carre de type RCO (Rapport cyclique d'ouverture)correspondant au débit de

l'alternateur. l’unité de protection et de commutation transmet l’information "puissance disponible" a  l'uch et au calculateur d"injection.

L'alternateur dispose d'une commande permettent d'allumage du témoins de charge.

pinout pour les calculateurs BOSCH EDC17

EDC17 C01 XROM TC1796 

EDC17 C06 IROM TC1766

EDC17 C08 IROM TC1766

prochaine  pinout

Les Débitmètres d’Air Massique : Fonctionnement, Pannes et Diagnostic

Introduction

Le débitmètre d’air massique est un composant essentiel du moteur moderne. Sa fonction principale est de mesurer avec précision la quantité d’air admise dans le moteur et de transmettre cette information au calculateur. Cette donnée permet au moteur d’ajuster correctement l’injection de carburant et le fonctionnement du boîtier papillon. Un débitmètre d’air défectueux ou encrassé peut provoquer des signaux erronés, affectant la performance du moteur et augmentant les émissions polluantes.

Qu’est-ce qu’un débitmètre d’air massique ?

Le débitmètre d’air massique (ou MAF, pour Mass Air Flow) mesure la masse d’air entrant dans le moteur. Contrairement à un simple capteur de volume, il ne corrige pas la masse d’air en fonction des variations de température ou d’altitude. Grâce au signal transmis, le calculateur ajuste :

• L’injection de carburant

• L’ouverture du boîtier papillon

• Le fonctionnement de la vanne EGR

Ainsi, le débitmètre contribue à réduire les émissions de gaz polluants et à optimiser l’alimentation en air du moteur.

Fonctionnement du débitmètre d’air.

Le principe de mesure

Le capteur mesure la masse d’air qui traverse l’admission et communique ces informations au système d’injection et à la vanne EGR. Les systèmes d’injection modernes sont extrêmement précis et nécessitent que le calculateur connaisse exactement la quantité d’air pour ajuster le dosage de carburant.

Le débitmètre à film chaud

Le type le plus répandu est le débitmètre à film chaud. Son fonctionnement repose sur un fil chauffé à une température constante (environ 120–180 °C selon le constructeur). Lorsque l’air passe sur ce fil, il le refroidit. L’électronique du capteur compense ce refroidissement en ajustant le courant de chauffage. Cette variation de courant permet de déterminer la masse d’air traversant le moteur.

Vérification des tensions du capteur

Pour diagnostiquer un débitmètre, certaines tensions doivent être respectées :

• Entre la broche 2 et la masse du véhicule : 12 volts (tension de bord)

• Entre la broche 4 et la broche 3 : 5 volts (tension du capteur)

Si ces valeurs ne sont pas atteintes, il est nécessaire de vérifier les câbles et prises pour détecter courts-circuits, interruptions ou résistances de contact.

Les pannes de débitmètre d’air massique

Symptômes d’un débitmètre défectueux

Un débitmètre encrassé ou défectueux peut entraîner :

• Une fumée noire à l’échappement

• Un manque de puissance moteur

• Un fonctionnement instable ou en mode urgence

Causes fréquentes de panne

1. Fuites dans le collecteur d’admission :
   Des particules de poussière peuvent pénétrer et endommager le capteur.

2. Particules d’huile :
   Les filtres à air sport imbibés d’huile peuvent salir le capteur.

3. Projections d’eau :
   La pluie ou l’eau saline peuvent atteindre le capteur et l’endommager.

4. Erreur humaine lors de l’entretien :
   Le remplacement d’un filtre sale ou de mauvaise qualité peut entraîner l’accumulation d’impuretés sur le capteur.

Mesure sous charge

Pour vérifier le bon fonctionnement du débitmètre :

• Au ralenti (moteur chaud) : la tension doit être comprise entre 1,2 et 1,6 volts.

• Du ralenti à pleine charge : la tension varie approximativement de 1,0 à 4,4 volts.

• À régime élevé (coup d’accélérateur jusqu’au rupteur) : le signal doit se situer entre 3,8 et 4,4 volts.

Ces mesures permettent de s’assurer que le capteur fonctionne correctement dans toutes les conditions de charge moteur.

Entretien et recommandations

• Nettoyage régulier : utilisez des produits spécifiques pour les capteurs MAF.

• Vérification des filtres à air : privilégiez des filtres de qualité et remplacez lès régulièrement.

• Inspection des durites et collecteurs : aucune fuite ne doit compromettre la précision du capteur.

Un entretien préventif permet de prolonger la durée de vie du débitmètre et d’éviter des signaux erronés qui peuvent impacter d’autres composants du moteur.

Conclusion

Le débitmètre d’air massique joue un rôle essentiel dans le fonctionnement optimal du moteur moderne. Sa précision influence directement l’injection de carburant, l’ouverture du boîtier papillon et la régulation de la vanne EGR. Une panne ou un encrassement peut causer des performances moteur réduites et une augmentation des émissions polluantes. Un entretien régulier et un diagnostic précis sont donc indispensables pour maintenir le moteur en parfait état de fonctionnement

retard de démarrage a chaud vw par Delphi

-démarrage très bien a froid.
-démarrage très très mal a chaud. le démarreur tourne longtemps avant le départ;il faut insister.
Ce problème est fréquent sur ces motorisations(diesel 1.9 ET 2;0 tdi). il faut corriger la map de démarrage a chaud.
alors l'interface Delphi résoudre le problème pour les modèles de 2000 jus qu’un 2005.voila la procédure.


                                               1---sélection les informations sur le véhicule

2---appuyer sur les paramètre

3---modifier le code (contrôle-codage différent)

4--Click sur écrire dans UCE puis selection (code d'uniter de commande moteur) en ajouter 00001 puis valider par ok.

après 2 eme démarrage le voiture démarre d'un seule coup