DF053 fonction régulation de pression rail

tuto programme pompe injection et les boitiers électroniques

 procédure pour programme pompe injection ford transit avec VCM2.

1. après  démarrer application vcm2.
2. aller dans l'ongle boite a outil.
3. a partir du menu sélectionner:

            -carrosserie

            -sécurité

           - fonction pats

           -initialisation de module

tu sectionner une nouvelle pompe injection et attendre 10 munîtes pour la programmer après quelque seconde le voyants rouge doit s'éteindre a la mise sous tension après 5 seconde. 

comment faire IMMO vierge pour calculateur ddcr(Renault 1,5 dci)

 les calculateurs ddcr ne fonction pas  avec les immo off mais  seulement avec les vierges. Apres ma modeste expérience sur la programmation,  je vous donne ma procédure pour les calculateur ddcr(Renault).

J'ai couper la surface  plastique de calculateur pour pénétrer au eprom  ST 95080  ,

j'ai dessouder  eprom ST 95080 avec prudence pour éviter de détruire les piste sur le calculateur, après j'ai met eprom sur support xprog pour lire le fichier.

sur le surface de logiciel xprog j'ai modifier le premier et le deuxième line avec le(FFFFFFF).

J'ai injecter  le fichier modifier dans eprom et je le souder sur le calculateur. après mettre le contact 10 seconde puis remettre et saisir les codes injecteurs et le vin.

la voiture démarre sans problème.

 

glossaire des abréviations et acronymes

Terminologie OBD2/SAE

ABS: Anti lock brake system

A/C: Air conditioning

AC: Air Cleaner

AIR :Secondary air injection

 A/T : Automatic transmission or transaxle 

   B:Battery positive voltage 

 BARO: Barometric pressure

 CAC :Charge air cooler 

 CFI :Continuous fuel injection

 CKP :Crankshaft position sensor

 CKP REF :Crankshaft reference

 CL: Closed loop

 CMP: Camshaft position sensor

 CMP REF: camshaft reference 

 CO: Carbon monoxide 

 CO2 :Carbon dioxide

 CPP: Clutch pedal position

 CTOX :Continuous trap oxidiser 

 CTP :Closed throttle position

 DEPS :Digital engine position sensor 

 DFCO :Decel fuel cut-off mode 

 DFI :Direct fuel injection 

 DLC: Data link connector

 DPF :Diesel particulate f lter 

 DTC: Diagnostic trouble code 

 DTM: Diagnostic test mode 

 EBCM: Eectronic brake control module

 EBTCM :Electronic brake traction control module 

 EC :Engine control 

 ECL: Engine coolant  level

ECM: Engine control module 

 ECT :Engine coolant temperature

 EEPROM: Electrically erasable programmable read only memory

 EFE:Early fuel evaporation

 EGR :Exhaust gas recirculation 

 EGRT: EGR Temperature

 EI :Electronic ignition 

 EM :Engine modif cation

 EPROM: erasable programmable read only memory

 ESC: Electronic stability control 

 EVAP: Evaporative emission system

 FC: Fan control

 FEEPROM :flash electrically erasable programmable read only memory

 FF: Fexible fuel 

 FP :Fuel pump 

 FPROM: Fash erasable programmable read only memory

 FT: Fuel trim

 FTP :Federal test procedure

 GCM :Governor control module

 GEN :Generator

 GND: Ground 

 HC: Hydrocarbon

 H2O: Water

 HO2S: Heated oxygen sensor

 HO2S1 :Upstream heated oxygen sensor 

 HO2S2: Up or downstream heated oxygen sensor

 HO2S3 :Downstream heated oxygen sensor 

 HVAC: Heating ventilation and air conditioning system 

 HVS :High-voltage switch 

 IA: Intake air

 IAC :Idle air control

 IAT: Intake air temperature 

 IC :Ignition control circuit

 ICM :Ignition control module

 IFI :Indirect fuel injection 

 IFS: Inertia fuel shutoff 

 I/M: Inspection/maintenance

 IPC: Instrument panel cluster 

 ISC: Idle speed control 

 KOEC: key on, engine cranking 

 KOEO :key on, engine off 

RenoLink

 Ce programme est compatible avec tous les véhicules Renault, certains Nissan, certains Opel et certains Mercedes. C'est un programme non seulement pour modifier pour certaine calculateur mais aussi c'est un programme  de diagnostic

soft renolink

barre de menu 

File .

-véhicule: sélectionner le véhicule a gauche et le boitier au quel on veut se connecte a droite.

-open XML: ignorer ce mode(difficile).

-close: quitter le programme

communication:

-connect: pour ce connecter au boitier sélectionner auparavant .

-Disconnect: pour se déconnecter.

Misc(1)

-Manual Requets: permet d'envoyer des requêtes au boitier attention avec cette commande(l'erreur peut bloque le calculateur).

-identification: identifiant les calculateurs choisi soit sa référence, sa version, son calibration.

-vin: cet icone permet de lire le vin du boitier mais aussi

-Clear long: en cas de diagnostic les log qui s'affiche en bas a gauche permet de l'effacer avec cette commande.

-scan: ouvre la page pour lancer le scan.

Misc(2)

-verginizer: cette commande ouvre une fenêtre dans laquelle affiche les UCH que l'en peut virginiser.

EPS virginizer : pour les direction assister électrique(Clio 3,modus,megane3,senic3,  Clear IMMO également.

-key: afficher le type UCH puis connecte pour avoir le code isk, le code pin et également les identifiants.

airbag:

choisir le boitier que l'on besoin  .C'est le calculateur est présent dans la liste .il est possible d'effacer les données d'un crash uniquement si le calculateur n'est pas donne a remplacer .

deux case sont présent dans la fonction, crash détecte et ecu to remplace.

TDB:

pour lire et écrire kilométrage ou lire et écrire l'eprom du tableau.

sniffing:

 cette commande est faite pour utilisateur très avances(attention)

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le système SCR (AdBlue)

 1-objective de l'AdBlue.

C'est grâce a l'injection de liquide d'AdBlue dans la ligne d'échappement. les gaz répondent aux norme environnemental euro4  dans les moteur diesel .le système SCR(sélective catalytique réduction) pour assurer la propreté de l'échappement .le système SCR se compose d(un catalyseur, d'une pompe doseur; d'un réservoir d'AdBlue.

le principe de fonctionnement de système SCR consiste a faire une réaction chimique (NH3) avec oxyde d'azote((NOX).

le produit AdBlue fabrique sous licence VDA ne nécessite pas(n'est pas soumis a certification de conformité aux norme  des pays d'origine.

2-Exigences de sécurité 

-le réactif AdBlue est inoffensif pour les humaines et les animaux. AdBlue est toxique mais le contact visuel direct avec AdBlue peut entraine inconfort caractérise par un rougeur.

-contact direct avec les yeux  doivent être lave immédiatement avec d'eau.

2-fonctionnment de la pompe d'alimentation d'AdBlue.

le moteur en marche et les condition nécessaires au fonction du système SCR reuniees.la pompe fournit réactif  du réservoir  d'AdBlue a la bue par une pression .Lorsque le moteur diesel est arrêt, la pompe faire le retour vers le réservoir .

Cette mesure préventive empêche l'AdBlue de geler dans les conduite d'alimentation  a des température ambiantes inferieur a zéro.

le promesses de pompage  du réactif de la canalisation dans une le réservoir d'AdBlue prend environ  1 minute.

pendant ce temps, il est interdit de déconnecter les bornes de la batterie, sinon dans ce cas AdBlue peut gelait dans les base température .

En cas de défaillance de la vanne de retour, le réactif risque de geler les canalisation d'alimentation a des température ambiantes négative.si la vanne  reste commute en position(pump down) pressurisez le système d'alimentation  en réactif n'est pas possible. Le témoins de contrôle du moteur s'allume.

3-affiche le reste dans le réservoir.

le système averti sur le niveau insuffisant de liquide AdBlue dans le réservoir .pour supprimer ce message de manque de liquide  vous devez remplir le réservoir est réinitialisation les système avec outil de diagnostic.

Sortie des capteurs(sensor output)

 Il y a neuf forme de sortie des capteurs, et les moyens par lesquels  ils peuvent être traites .chaque capteur crée initialement une sortie analogique qui est parfois connecte directement a une broche de sortie.

Dans les thermistance et les photorésistances, par exemple, la résistance internet du composant constitue sa sortie dans de nombreux capteurs, cependant, le comportement de l'élément de détection est traite en interne pour crée une tension, un collecteur ouvert, un flux d'impulsions code ou une sortie de courant.

si le capteur est base sur une puce, il peut traiter la réponse de capteur analogique en interne pour créer une sortie binaire ou sortie numérique

le terme(sorite binaire) signifier a une sortie qui a deux états. Généralement logique(bas) ou logique(haut).

Les états peuvent être accessible comme une broche  de sortie ,ou peut être traite en interne pour créer un flux d'impulsions.

dans ce cas, le moyen de coder analogique valeur avec modulation de largeur impulsion(PWM) ou la fréquence. D'autre types d'encodage sont également possible, mais il sont inhabitude 

    Neuf type possible de sortie des capteurs. Les catégorie principale sont surlignées en vert

le terme sortie numérique est utiliser ici pour signifier un ou deux octets de données stockées dans un registre(emplacement mémoire ) dans la puce de capteur.

alors que les autres formes de sortie sont (toujours active) et accessible a tout moment a partir d'une broche de sortie .une sortie numérique n'est  pas généralement disponible jusqu'à ce qu'  un périphérique  externe, tel qu' un microcontrôleurs, envoie une instruction a la puce du capteur, lui disant de renvoyer les donnes.

la communication est généralement gère par I2C ou protocole SPI.

1-Sortie analogique .

---analogique vers analogique 

une sortie de tension analogique peut être connecte directement a une entre analogique, tant que la plage est compatible et le capteur peut fournir le courant.

si la tension de sortie du capteur augment au dessus d'une plage utilisable. il peut être convertie en valeur inferieur en appliquant sur deux résistance connecte en série pour former un diviseur de tension. les valeurs de R1 et R2 peuvent  être dériver de cette  forme de base ou Vcap et le tension de capteur et Vs et le tension de sortie.

Vs=Vcap *(R2/(R1+R2))

2_Convertir analogique binaire-(prochaine étape)