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Contact mis, ne démarre pas le moteur
Enfoncez complètement la pédale d'accélérateur pendant 20 secondes
Coupez à nouveau le contact
pied de la pédale d'accélérateur
Les valeurs apprises sont alors supprimées de la DSG et celle-ci va se réapprendre en fonction du style de conduite.
Capteur d'angle de braquage (G85)
Attention : Cette procédure n'est valable que pour les modèles équipés de Conti/Teves MK70 ABS/ASR.le processus ne s'applique pas aux systèmes Conti/Teves MK60, MK60CE, MK60CE1 ou similaires ABS/ASR/ESP.
Exigences:
Démarrer le véhicule
Conduire sur une courte distance à une vitesse maximale de 20 km/h
Important : itinéraire droit, surface plane
Pendant la conduite, tournez le volant d'un tour vers la droite et d'un tour vers la gauche.
Une fois le volant revenu en position droite (roues pointées droit devant), arrêtez le véhicule.
Assurez-vous que le volant s'arrête immédiatement de bouger.
Laissez le moteur tourner et ne coupez jamais le contact.
La tension du système est d'au moins 12,0 V.
[Sélection]
[44 - Direction assistée]
[ Codage -II - 11]
OU
[ Autorisation d'accès - 16] si le codage-II n'est pas possible
Saisir 40168 avec Entrée
[Démarrer]
[ Réglage de base - 04]
Groupe 060
[Démarrer]
Activer le Paramétrage de base
[ON/OFF/ Next]
Le paramétrage de base a réussi si vous voyez « OK » dans le champ 2.
[Terminé, Retour]
Pour vous assurer que le réglage de base a réussi, vérifiez-le dans les blocs de valeurs mesurées.
[ Bloc de valeurs mesurées - 08]
Groupe 007
[Démarrer]
Vérifiez le champ 1. La valeur doit maintenant être comprise entre -1,5 et +1,5°.
[Terminé, Retour]
[Fermer/Retour - 06]
Remarque : Une fois le réglage de base effectué avec succès, la limite d'arrêt de direction doit également être ajustée.
procédure spéciale
Adaptation de la limite d'arrêt de direction
Le moteur tourne
Volant centré (± 10°) - maintenez-le centré pendant 5 secondes.
Tournez le volant complètement vers la gauche et maintenez-le ainsi pendant 10 secondes.
Tournez le volant complètement vers la droite et maintenez-le ainsi pendant 10 secondes.
Volant centré (± 10°)
Coupez le moteur et le contact.
Remettez le contact.
Attendez 5 secondes.
Le voyant devrait maintenant être éteint. Sinon, faites un petit essai routier.
Remarque :
Si le message 02546 - limite d'arrêt de direction 05 - réglage/adaptation de base non ou incorrect s'affiche, l'erreur ne peut pas être supprimée.
Effectuez la procédure suivante :
Augmentez l'intervalle de temps à 30 secondes
Vérifiez toutes les valeurs de réglage sous #44 - Direction assistée
Vérifiez si les valeurs du capteur de vitesse (WSS) sous 03 - électronique de freinage sont plausibles.
Vérification du capteur de couple de direction (G269)
Exigences:
Contact établi
Moteur allumé (au ralenti)
La tension du système est d'au moins 11,0 V
[Sélection]
[44 - Direction assistée]
[ Bloc de lecture - 08]
Groupe 001
[Démarrer]
Champ 2 : Capteur de couple de direction (G269)
Tourner le volant complètement à gauche et à droite plusieurs fois. Les valeurs de couple devraient maintenant changer. Si tel est le cas, il est très probable qu'un défaut intermittent de câblage/connecteur se soit produit. Si les valeurs ne changent pas, le capteur lui-même ou l'alimentation (borne 15) est défectueux.
Groupe 004
[Démarrer]
Champ 2 : Alimentation (borne 15), spécification "Term 15 ON"
[Terminé, Retour]
[Fermer/Retour - 06]
remplacement de l'unité de contrôle
Après avoir remplacé l'unité de commande, vous devez effectuer les points suivants dans l'ordre indiqué
Révision/mise à jour des canaux d'adaptation de direction assistée 002-009
Réglage de base du capteur d'angle de braquage (G85)
Adaptation de la limite d'arrêt de direction
Téléchargez/installez la caractéristique correcte
Les courbes caractéristiques ne peuvent être chargées que via les ateliers de vente avec le testeur d'origine correspondant.
Astuces
Les modèles VW Passat (NMS/A3) MY 2012 - 2014 du marché américain ont un TSB / TPI lié à la sensation du train lors de la conduite sur des routes plates avec les données de composants d'usine suivantes :
EPS_ZFLS AI 288
EPS_ZFLS AI 290
Consultez le TSB 48-14-05 / TPI 2038621 pour voir si une mise à jour au niveau du concessionnaire résoudra le problème. Cette mise à jour ne peut pas être effectuée avec VCDS.
Fiche technique
- Procédure sur les moteurs de type 1.4L / 1.9L / 2.0L R4 / 2.5L R5 PD/PPD TDI
Exigences générales:
• Contact établi
• Moteur au ralenti
• Température du liquide de refroidissement supérieure à 50 °C (voir bloc de valeurs mesurées 002, champ 4)
• Charge du filtre à particules conforme aux spécifications (valeur spécifiée dans le bloc de valeurs mesurées
075, champ 3 ; si la charge est supérieure aux spécifications, le filtre à particules doit être remplacé, sinon le véhicule prendra feu pendant la régénération
peut.)
• Collecteur de courant activé (éclairage, chauffage des sièges, chauffage des vitres avant/arrière, climatisation)
Conditions du cycle de conduite :
• Vitesse du véhicule entre 30 et 60
km/h (18 – 37 mph)
• Régime moteur entre 1500 et 2500 tr/min.
(4e ou 5e vitesse, boîte automatique en Tiptronic)
• Durée environ 15 à 20 minutes
• Température des gaz d'échappement devant le turbocompresseur supérieure à 700 °C
Conduisez le véhicule selon les conditions ci-dessus jusqu'à ce que la charge du filtre à particules soit la plus faible possible (proche de 0%). Si
les échecs de régénération peuvent causer des problèmes
les conditions du cycle de conduite ou le matériel du moteur.
Procédure: ( avec vcds)
1. Appuyez sur le bouton de sélection
2. 01 - sélectionner l'électronique du moteur
3. Sélectionnez la fonction Codage II – 11
4. Entrez la valeur 21295 comme code de connexion saisir
Procédure sur les moteurs de type 3.0L V6 CR TDI
*Exigences:
• Contact établi
• Moteur au ralenti
• Température d'huile supérieure à 70°C (voir bloc de valeurs mesurées 002, champ 2)
• Charge du filtre à particules inférieure à 68g (voir bloc de valeurs mesurées 104, champ 3 ; si la charge est supérieure à 68g, le filtre à particules doit être remplacé, sinon le véhicule pourrait prendre feu pendant la régénération
peut.)
• Capot fermé
• Frein de stationnement serré
• Transmission manuelle en stationnement
• Aucun code d'erreur stocké
• Collecteur de courant activé (éclairage, chauffage des sièges, chauffage des vitres avant/arrière, climatisation)
Procédure:(avec vcds)
1. Appuyez sur le bouton de sélection
2. 01 - sélectionner l'électronique du moteur
3. Sélectionnez la fonction Codage II – 11
4. La valeur 10016 comme code de connexion saisir
1--Comment câbler le relais en tant que bouton d'activation
Le relais automobile universel de style Bosch est une unité polyvalente capable de piloter plusieurs composants. Cette unité se vend pour un nominal de 3 à 5 dollars et est présent dans presque tous les véhicules vendus aujourd'hui. Plus les composants trouvés dans les automobiles aujourd'hui sont pilotés par des relais dans un d'une façon ou d'une autre.
Il existe deux manières de connecter un relais de manière normale : la première consiste à alimentation électrique et l'autre est de fournir une masse. Cependant, il y a d'autres façons ingénieuses de connecter un relais et de le faire fonctionner choses merveilleuses. Ici, nous allons vous montrer comment connecter un relais pour agir comme un tour complet sur le bouton-poussoir. Cette caractéristique est une application particulière des transistors, qui sont utilisés pour agir comme un circuit de mise sous tension.
Les applications de ce type de raccordement ou de câblage du relais sont sans fin. Vous pouvez l'utiliser pour piloter un ensemble de lumières sur votre camion, On Off électrique, ventilateur de refroidissement et même un solénoïde d'oxyde nitreux sur votre voiture de course. Cet arrangement de relais peut être utilisé avec n'importe quelle charge stable. Voici comment fais-le :
Le relais de type Bosch a 5 bornes. Il a les terminaux 85 et 86, qui sont connectés à la bobine de pilote de relais. Cette bobine génère champ magnétique pour activer les contacts à courant élevé. Ensuite, vous avez bornes 87 et 87a, qui est normalement allumée et commutée Terminal. Enfin, il y a le terminal 30, qui peut être connecté soit la charge ou la source d'alimentation ou la terre.
Pour connecter le relais en tant qu'interrupteur On Off, procédez comme suit.
Avant de continuer, voici une mise en garde importante. Le relais peut être câblé dans un bouton de mise hors tension ou un bouton de mise à la terre. Une autre façon de contrôler les composants sans relais est par PWM ou Modulation de largeur d'impulsion.
Pour fournir une puissance de sortie, connectez la borne 30 au plus de la batterie, et connecter la borne 85 à la masse du bouton Off. En coupant la mise à la terre à cette borne, vous pourrez désactiver l'ensemble du circuit. Ensuite, connectez les bornes 86 et 87 ensemble. La sortie de la borne 87, qui est une batterie positive ou 12,6 volts, s'alimentera automatiquement à la borne 86. Dans en d'autres termes, le relais lui-même va être auto-activé. C'est la raison d'utiliser un interrupteur de coupure de circuit à la borne 85 pour éteindre la bobine et ainsi, éteignant tout le circuit.
En revanche, si vous avez besoin d'un bouton On câble en sortie de masse, puis procédez comme suit. Relier la borne 30 à la masse et connecter batterie plus à la borne 85, par l'intermédiaire d'un interrupteur de coupure de circuit. C'est un Normalement On a interrupteur qui coupe la continuité lorsqu'il est pressé. Ensuite, connecter les bornes 86 et 87 ensemble. Celui-ci deviendra alors le relais sorti au sol.
Ce que nous avons vu est un moyen non recommandé, mais efficace, de créer un circuit de bouton Marche. Quelle que soit la charge que vous connectez à ce circuit, rester allumé jusqu'à ce qu'il soit désactivé par l'interrupteur Off de la borne 85. Les applications pour ce type de câblage de circuit sont immenses, permettant presque toute charge à allumer et éteindre de manière très efficace et peu coûteuse.
La résistance
une résistance est un élément qui implante dans un circuit électrique, s'appose au passage de courant.
Un frein de stationnement est destiné à être un frein de maintien ou de stationnement Sécurisez le véhicule contre le déplacement, même lorsqu'il est incliné la chaussée et en l'absence du conducteur. Pour des raisons de sécurité, les composants doivent être mécaniquement agissent et sont généralement activés par des liaisons et des câbles actionnés par une pédale ou un levier manuel.
Le frein de stationnement agit sur les roues d'un essieu et doit être détectable ou verrouillable. En même temps, le frein de stationnement doit fonctionner comme un système de freinage auxiliaire en cas de défaillance du frein de service peut être utilisé. Dans les véhicules à moteur modernes a lieu, la commande est de plus en plus électromécanique via un interrupteur et actionneurs.
Ce "frein à main électronique" devient de plus en plus populaires véhicules de tourisme modernes et remplace le frein de stationnement manuel conventionnel. Selon le constructeur du véhicule, différents systèmes sont utilisés offerts sur le marché.
Dans la suite du cours, nous aimerions donc aborder le frein de stationnement électromécanique (EMF), souvent également appelé frein de stationnement électrique (EPB).A titre d'exemple, considérons le frein de stationnement électromécanique sur une Audi A4.
Construction du système
-Étrier de frein avec actionneur de frein (image 1) L'actionneur électromécanique (Actionneur de frein) est monté sur la partie hydraulique de l'étrier de frein sur l'essieu arrière
-unité de commande de l'électrom. Frein de stationnement (image 2).
L'unité de commande se trouve dans le coffre à bagages à droite sous la trousse à outils. Toutes les tâches de régulation, de contrôle et de diagnostic sont mises en œuvre ici sous le contrôle du processeur. L'échange de données avec le calculateur ABS s'effectue via Bus de données C.
1 indice
Nous vous recommandons d'utiliser un chargeur approuvé par VAG pour tous les travaux de diagnostic et de codage à connecter au véhicule. De plus, vous devez éviter d'utiliser leur ordinateur de diagnostic connecté au secteur pour éviter les boucles de masse potentiellement dangereuses. Devrait-il pas possible sans votre ordinateur de diagnostic. Nous vous conseillons de vous connecter au réseau électrique de toute urgence, un amplificateur d'isolement entre le changer de ligne USB .
2 Procédure
Si les plaquettes de frein arrière doivent être retirées et installées ou remplacées, procédez comme suit :
1. Un chargeur adapté après Connecter les spécifications du fabricant.
2. Contact allumé / moteur éteint.
3. Serrez et relâchez le frein de stationnement une fois.
Après cela, vous pouvez utiliser l'adaptateur de diagnostic VCDS, connectez-vous et allez dans ses paramètres comme suit :
1. Contrôleur 53 frein de stationnement choisir.
2. Sélectionnez le réglage de base 04.
3. Sélectionnez le bloc 7.
4. Appuyez sur le bouton de démarrage.
Les pistons sont maintenant rétractés électriquement (rétracté). Attendez 30 secondes avant de passez aux étapes suivantes.
1. Terminé, cliquez sur le bouton de retour
2. Fermer l'unité de commande, retour 06
Les pistons restent rentrés, l'allumage peut maintenant être éteint. Après cela, vous pouvez L'appareil de diagnostic VCDS et le chargeur sont déconnectés, par exemple, des appareils entre-temps à utiliser autrement. Les plaquettes de frein peuvent maintenant être changées ou d'autres travaux effectués sur le frein. Après cela, vous pouvez le faire chargeur et l'adaptateur de diagnostic VCDS à nouveau être relié. La procédure est la suivante :
1. Contrôleur 53 frein de stationnement choisir
2. Sélectionnez le réglage de base 04.
3. Sélectionnez le bloc 6.
4. Sélectionnez le bouton Démarrer.
Les pistons sont maintenant avancés électriquement (étendu). Attendez 30 secondes avant de continuer avec les dernières étapes.
1. Terminé, cliquez sur le bouton de retour
2. Fermer l'unité de commande, retour 06
3. Déconnectez les appareils
Le fonctionnement correct du frein doit ensuite être vérifié conformément aux instructions du fabricant. Si nécessaire, un essai routier doit également être effectué.
