Court circuit calculateur Peugeot 207

 

Bonjour à tous aujourd'hui je vous fais comme vous avez fait la bêtise en

déboîtant le calculateur faire toucher la partie métallique qu'on voit ici du calculateur avec le plus de

la batterie forcément plus moi ça fait des dégâts donc moi ces calculateurs hs

donc bien le véhicule n'a pas voulu redémarrer donc ça m'afficher un message

donc sur le tableau de bord donc systèmes antipollution défaillant avec

le voyant moteur donc on entend le petit clic du démarreur, mais le véhicule

ne démarre pas donc la solution, c'est soit vous changer le calculateur où vous

faites comme moi deuxième solution j'ai tiré un câble donc qui va du moins de la batterie

donc je les relie aux à la masse du calculateur comme on voit ici donc j'ai

relié à un câble j'ai trouvé un câble assez épais avec des cosses au bout donc

j'ai relié à un câble donc de la masse du calculateur au moins de la batterie voilà avec cette

solution donc le véhicule va pouvoir redémarrer et vous serez ainsi dépanné.

Remplacement et clonage du calculateur contrôle moteur EDC16C34

 Bonjour aujourd'hui je vous fais un tuto sur la Peugeot 207 1 litre 6 HDI  110 chevaux ce tuto est en fait la suite que mon diagnostic que mon calculateur le moteur est HS, j'ai fini par acheter un calculateur le moteur d'occasion et aujourd'hui je vais vous présenter comment je vais donc cloner les données de mon calculateur sur le nouveau.

 Pour cela je vais utiliser deux méthodes une avec un programmateur BDM 100, et un autre avec un simple programmateur.

 La première étape consiste à débrancher la batterie pour cela prenez bien la précaution d'atteindre entre 5 et 10 minutes pour que tous les calculateurs et finit au niveau de la voiture d'enregistrer leurs dernières informations commencez toujours par en débranchant la batterie commencez d'abord par la borne la masse j'ai ainsi besoin d'une clé patte de 8 pour desserrer les cosses une fois que la main s'est enlevé je peux retirer la borne plus de la batterie je retire cette fois les connecteurs du calculateur contrôle moteur.

Voici comment il se présente il est avec son boîtier en plastique pour le retirer de ce boîtier.  La référence est Bosch de mon calculateur contre le moteur et 0,281 0 12 465 il s'agit d'un calculateur contre le moteur de la famille EDC 16 36 34 et ça en dessous, c'est la référence ps à 96,6 un 10 0 44 80 ce que je vous conseille dans la mesure du possible en moi j'ai réussi à en trouver assez facilement, c'est d'acheter un calculateur contrôle moteur ayant exactement la même référence donc vous allez trouver sur eBay à l'étranger.

Les différentes références Bosch qui sont compatibles alors pour cela, c'est un peu compliqué de vous les énumérer tout mais par exemple moi il s'agit donc de du calculateur comprend le moteur la famille EDC 16 c 34 version 2 points ce qui signifie que les références Bosch compatible avec le mieux sont par exemple à 0 281 1 0 11 392 à la fin j'ai également à la fin 01 11 627 628 629 630 qui est compatible.

Voyez je vous donne les trois derniers chiffres brefs et c'est le fait d'avoir un calculateur contre le moteur ayant exactement la même référence a vraiment un gros avantage nous allons avoir qu'une seule opération à faire plus au lieu de deux, c'est-à-dire que nous allons devoir ainsi programmé l'appui si prompt à l'intérieur 95 cent soixante et n'auront pas de flash à effectuer non nous allons donc démonté l'ancien calculateur pour récupérer les données de la voiture pour cela je vais avoir besoin d'une clé des 15 et air chaud et de tournevis plat commence par des vis et les classe vie étant donné que le couvercle est collé nous avons donc hors besoins air chaud pour ramollir la colle épervier avec un tonneau ne vous cache pas qu'il est très bien coller je n'ai pas forcément équipés plus pour idéal serait de l'accrocher un établi par en dessous passé une vis qui traverse la table et où la couche avec des coûts attention d'ailleurs ne pas abîmer le sait, mais voici comment c'est fait une fois que nous allons lever le couvercle. 

Vous avez ici à ce niveau-là un petit y prend 95 cents soixante, c'est celui ci qui contient les données spécifiques à ma voiture, à savoir l'antidémarrage le, c'était 1, c'est lui que je vais extraire les données présentes dans ce type rond que je vais y seraient pour le mettre sur ce calculateur-là afin que ma voiture démarre la méthode que je vous présente la suivante donc avec le BDM sans ce petit programmateur ici comme vous pouvez le voir il est posé sur la BDM

 j'ai acheté et vendu avec un adaptateur Bosch avec 10 et demi que j'ai donc posé sur un le calculateur contre le moteur bon, on peut voir que les aiguilles en fait ils déposent sur des points je ne sais pas si la mise au point elle est trop bonne il y a 14 au point sur là sur le pcb sur le circuit imprimé les aiguilles sont posés donc elle n'a que 10 le plus à droite possible les quatre restantes de ce côté-là donc suite à sage je connais tu es donc le programmateur par le biais de la plate heures au calculateur celui ci est relié à une alimentation ici voilà est également à travers ce câble il est relié à l'ordinateur portable en USB et je vais vous montrer comment je fais pour espérer les bonnes et les enregistrer pour pouvoir les transférer à pression sur le nouveau calculateur

une fois que tout est branché je peux ouvrir mon logiciel sur un ordinateur le logiciel cmd 1255 je vais ici j'appuie sur Rhône donc là il est en train de se connecter avec le programmateur et plus précisément le calculateur voilà, c'est prêt je vais maintenant ici sur la gauche sur l'onglet avancé comme

je vous disais tout à l'heure moi je n'ai pas besoin de flash et donc je ne vais pas lire la puce m 58  0,16 je vais directement sur la puce hypron qui m'intéresse donc je fais lire sérail de u2 tronc de la jeune homme le fichier que je vais enregistrer qui sont les données de ce type on jeu, mais pas d'espace jeux, mais des tirs du bas pour pâques et de conflits lorsque je vais devoir réintégrer ce fichier sur l'autre calculateur ai-je fait enregistrer de là on voit que la lecture des blogs

c'est fait on attend voilà on a un message de confirmation tout est bien enregistrée je vais pouvoir maintenant ouvrir l'autre calculateur pour y incorporer ce fichier afin que ma voiture démarre cette fois j'ai branché le nouveau calculateur que j'ai acheté d'occasion ainsi j'ai démonté le couvercle exactement comme j'ai fait toute heure comme je te le montrer.

Ainsi je le connecte pour amateurs ok je vais toujours d'avancer cette fois ci au lieu de lire libron je vais l'écrire donc je récupère lie prompte que j'ai tout à leur sauvegarde et je fais ouvrir je confirme oui et là il est en train d'écrire le blog avec les données de la voiture la vérification est terminée tout s'est bien passé Lee prend a été réécrit avec les données de ma voiture je vais pouvoir donc le remonter ce calculateur en rebranchant la batterie alors c'est bête, mais pensez quand vous branchez la batterie de toujours mettre la main sans dernier et je vais voir si ma voiture commence deuxième méthode consiste à utiliser ce miniprogrammateur ch 341 à avec son adaptateur et s'appelle s au lycée 8 ne sais pas comment ça se prononce cette méthode avantage d'être vraiment économique ça coûte que quelques euros par contre vous ne pouvez que programme est libre vous ne pouvez pas clignotant avec cet adaptateur alors au niveau du branchement donc vous vous repérez ici vous avez le levier et vous avez donc l'adaptateur dieu de la place ici ce côté-là vous avez le shunt à ces niveaux-là là le brancher donc le plus à droite le plus près de la prise USB en vigueur de cette façon-là donc le 1 de ce côté c'est le levier pour verrouiller ou branché donc le miniprogrammateur sur le port USB de votre ordinateur donc prenez la pince et cette fois-ci vous connecter sur les prend directement vous pincez les prend comme ça alors à ces niveaux-là vous voyez le voyant rouge ne s'est pas à lui, mais c'est que la passe et dans le mauvais sens je la tourne hop je reviens je ne sais pas si vous le voyez c'est s'est allumée donc tout est bon maintenant il vous reste plus qu'à aller sur l'ordinateur donc vous allez travailler avec le logiciel version 1.3 et je vais vous montrer comment on fait donc pour prend une fois que le miniprogrammateur et bien connecté en USB sur l'ordinateur est à la fois connecté sur le calculateur moteur via la baisse je peux ouvrir le logiciel en version 1.3 on peut voir en bas à droite que le miniprogrammateur et bien connecté pour lire ce type en 95 160 je vais dans 25 pays y rond je vais ici dans micro chip et je vais donner 25 lc 160 je fais rend j'ai un message de confirmation comme quoi tout s'est bien passé je vais maintenant sauvegarder les données je vais appeler il prend toujours pareil pour 207 hdi 100 m 10 passes je vais préciser que ces livres on fait avec ce qu'on amateurs je sais, j'ai maintenant connectées le calculateur moteur de remplacement sur le miniprogrammateur j'ouvre donc le logiciel je vais lire l'en 95 160 de ce calculateur voilà comme je veux remplacer ces données par les données qui que j'ai sauvegardé tout à l'heure qui sont les données spécifiques à ma voiture je vais donc effacer ce type rompt avec le bouton airways ici en jeu confirme l'opération s'est bien déroulée pour vérifier si je fais ride-t-on s'aperçoit bien que l'ira est maintenant bien il ya des f2 partout je vais découvrir les données sauvegardées tout à l'heure voilà elles apparaissent et je vais les inscrire sur le prend avec le bouton wright si je fus ride-t-on s'aperçoit que les prend et bien été programmée je vais pouvoir remonter ce calculateur moteur sur ma voiture et celle ci pourra démarrer, car il contiendra ces données spécifiques notamment le code antidémarrage autre méthode que je vais vite fait vous énumérez, sens, pratique et vous de vous décider tout simplement livrons ici présents de l'ancien un calculateur et vous leur soudé sur le nouveau pour en fait tout simplement avant le récupérer vos données pour les plus méticuleux les plus expérimentés d'entre vous vous pouvez toujours vérifier, contrôler le circuit imprimé du calculateur moteur afin de dire au père est le composant défectueux et le remplacer c'est aussi une autre méthode de réparation et j'aire monté le calculateur ça c'est l'ancien il me reste plus qu'à effacer les codes des fausses ou jack box et d'essayer de démarrer la voiture pour cela je vais dans la recherche de panne et je lance le test global bonne nouvelle on voit que le calculateur contrôle moteur ici sur la ligne 2 communique bien la ligne les plus rouges donc c'est parfait c'est bon signe on voit quand même qu'il ya des codes erreur ici justement je ne vais jamais facile tout ça et après je vais voir si la voiture démarre ça y est le test le test global est finie donc je vais commencer par la baisse pourrait façade j'ai validé en bas à droite je fais lecture des défauts et je vais en bas à droite sur la courbe et je confirme voilà le défaut a été effacé je vais dans la direction assistée cette fois ci et je fais toujours la même chose en fait ça sur chaque ligne sur chaque contrôleur sur chaque calculateur vas je m'attaque aux calculateurs contre le moteur je valide je me renseigne le nombre de kilométrages le kilométrage pardon couper et remettre le contact a les défauts on est bien été effacés c'est plutôt bon signe quand les défauts quand on arrive à effacer les défauts c'est bon signe cela les petits défauts que j'ai toujours   eus avec une panne voilà les amis nous y sommes resté plus qu'à tourner la clé pour voir si tout fonctionne ouais super la voiture démarre.

 Je vous dis à bientôt allez au revoir

problème de démarrage (P0366, P0369, ...)Peugeot 208

Aujourd'hui notre client se plaint de ne plus pouvoir démarrer sa Peugeot 208

année 2 thp comme il y a un message des faux moteur au tableau de bord il y à

logiquement de code d'erreurs que je vais les chercher avec la valise de

diagnostic de code sont présents tous les deux sont relatifs aux capteurs

d'arbres à cames b sur ce moteur il y un système de déphasage d'arbres à cames

donc on va logiquement trouvé deux capteurs arbres à cames 1 sera placé à

l'admission et l'autre sera placé à échappement même le problème ici c'est de

savoir maintenant qui est le capteur b j'ai d'abord les effacer.

 J'ai essayé de redémarrer sous contacter le message des faux

moteur est toujours présent, mais là j'arrive à démarrer le moteur

maintenant bon en réalité la panne et que représente un vrai que j'arrive à

démarrer le véhicule il ne s'agit là que d'un mode dégradé

qui va permettre aux clients de rentrer à l'atelier au bout du troisième

démarrage avec la panne le moteur ne pourra plus se mettre en

route bonne, on va déjà essayer de trouver notre capteur arbres à cames. J'utilise

la documentation technique haynes pro. Après avoir sélectionné le

modèle Peugeot 208 année de thp je clique ici sur électronique dans gestion

moteur je choisis transmission automatique et via ce bouton vert un

petit peu plus bas j'accède à une liste de tous les composants électriques du moteur, 

on trouve d'ailleurs en bas de la liste

les deux capteurs arbres à cames quand je clique 1 sur le premier qui vient

donc celui d'une mission j'accède ici à son schéma électrique et avec l'onglet

emplacement bas j'ai tout simplement son emplacement sur le moteur il est en

verre ici composant x7 c'est vraiment très simple et très

intuitif à utiliser comme logiciel plus bas en x8 tel autre capteur 1 donc

celui d'échappement je clique dessus et en remontant sur le dessin moteur je

vois qu'il est surligné en noir ok alors j'ai déjà trouvé pas mal d'infos 1

mais je ne sais toujours pas finalement qui est le capteur à du capteur b donc

revenons sur notre véhicule par rapport à la vue hayne pro nos deux capteurs

sont ici alors pour déterminer qui est le capteur b je vais débrancher un des

deux capteurs ici je débranche le capteur d'arbres à cames d'admission

je lance à nouveau une lecture des codes erreurs et là je me retrouve maintenant

avec deux codes relatifs aux capteurs b, mais aussi un autre sur le capteur à

avant des branchements l'à n'était pas présent on peut alors en conclure que le

capteur ah et bien celui que je viens de débrancher soit l'admission et le b donc

le capteur qui pose problème, c'est l'échappement de retour dans là

documentation haynes pro j'ai sorti ici le schéma du capteur arbres à cames

échappements il s'agit d'un capteur hall son alimentation autant broche 3 et

s'amassant de la broche une correspondu alors au fil signal de ce capteur je

vais d'abord vérifier son alimentation je débranche le capteur et sur le

connecteur, on a Line numéro 2 broches un donc je vais relier le multimètre sur

les deux broches de gauche la broche 3 pour vérifier l'alimentation

en 5 volts et là je branche la masse en deux alors prince mesure 0 volt un parce

que je n'ai pas encore mis le contact et la contacter installé j'ai bien

l'alimentation en 5 volts donc on va écarter l'hypothèse une

alimentation défectueuse on va maintenant vérifier le signal avec un

oscilloscope mon pic au scope en fait jean lève ici la protection

plastique qui est derrière le connecteur ça va nous permettre de réaliser là

mesure avec le connecteur branché sur le capteur et pour aller chercher le signal

on sera relié sur la broche 1 donc en fait sur ce fil blanc alors pour

avoir un signal de comparaison je faire la même chose sur les autres capteurs

arbres à cames dont le branchement est identique je vais installer mes petites pointes de

mesures là à l'arrière du connecteur échappement est ici sur le capteur

admission dans cette pince crocodile que j'installe un sort en fait mon point de

masse le fil bleu correspondant canal à du pico scop sera branché au capteur

admission donc supposer bon et là le câble rouge sera sur le canal v dont

capteurs échappement voilà ce que ça donne quand tout est

branché il ne me reste plus alors qu'à lancer le logiciel ikos coop et commencé

quelques réglages je démarre le véhicule et comme les deux canaux se confondent

je fais tout droit dispose est automatiquement les axes hélas le

logiciel me sépare proprement les deux courbes je sélectionne l'échelle de tension à 20

volts pour le canal à eybens bien qu'il n'y ait pas de signaux en canal b je préfère quand même adopté le même

réglages donc là 20 volts en b donc là sur le canal à on se retrouve avec un beau signal, car et d'amplitude 12 votes

tandis que sur le canal b définitivement il n'y a vraiment aucun signal là

tension reste à 0 votes alors partir de là pour moi le capteur est le suspect numéro un donc

j'ai maintenant le démonter sortant les traces d'huile 1 ne m'inquiète pas puisqu'il est placé dans

le haut de la culasse je les suis un petit peu, mais je ne vois pas de

dommages comme salah extérieur j'ai également vérifié l'état de la porter

sur lequel pose le capteur visuellement je ne vois rien du tout et on voit bien

dans le fond ici les dents de la cible avant de commander un nouveau capteur

jeu quand même regarder donc la référence 96 887 250 80 c'est peut-être

là mêmes références que les autres capteurs voilà et c'est exactement ça c'est là

même référence donc ce que je veux pouvoir faire maintenant c'est inversé

les capteurs et refaire une mesure au pico scop voilà les deux capteurs sont inversés le

canada est toujours l'admission et le b toujours avec suavement moteur tournant

on voit bien que les signaux s'inverse

par rapport à la première mesure mon capteur est donc bien la cause de fans

là il n'y a plus d'autre choix possible afin changement du capteur g fasse

l'écho d'erreurs et cette fois ci je démarre le véhicule sans message d'alerte au tableau de

bord allez pour la curiosité jeu quand

même vérifier les deux signaux arbres à cames au pico scop donc là de nouveaux

jeux fait clic droit dispose est automatiquement des axes et je vais

utiliser les mêmes échelles de tension que tout à l'heure un soit 20 volts sur

les deux canaux alors on va dire que les signaux sont identiques 1, mais c'est

quand même assez curieux de remarquer ici un décalage entre les deux pour le

mettre en évidence je vais dézoomer ici sur le signal en réglant une échelle de

temps plus grand donc je vais passer ici de 20 millisecondes à 50

millisecondes voilà on y voit déjà un petit peu plus clair ici et là je vais stopper le

signal, on voit clairement maintenant ce décalage alors je suppose que c'est normal parce

qu'en fait je n'ai pas de code d'erreurs sur le véhicule toute façon je n'ai pas

une autre Peugeot 208 pour comparer c'est là qu'intervient une fonction

génial du pico scop automotive qui est la bibliothèque de forme d'onde il

s'agit de signaux que se partagent la communauté des utilisateurs du pico scoop

là on en trouve 4804 signaux spécifiques dans mon cas je sélectionne donc là

marque Peugeot modèle 208 et avec un peu de chance je tombe ici voyez sur les deux signaux

arbres à cames échappement et admission

je n'ai plus qu'à ouvrir cette forme d'onde voilà si on regarde bien le décalage vu un

instant sur notre moteur entre les deux signaux se retrouvent ici à l'identique

un et j'ai même regardé un petit peu plus haut là en bleu le signal pmh. Cette

bibliothèque de forme d'onde représente la plus grande base de signaux de

référence à nous de la faire encore évoluer voilà il ne nous reste plus qu'à

terminer avec un test routier est de rendre le véhicule aux clients.

Corriger le problème de démarrage à chaud AUDI VW SEAT SKODA VAG AVEC ECM TITANIUM

 

comment corriger le problème des démarrages à chaud . le fameux mode start fixe l'on peut trouver sur internet donc ce problème de démarrage affecte les véhicules de la marque Volkswagen Audi Skoda et c'est principalement pour les modèles équipés de calculateurs dès ses 16 on trouve aussi sur certains lots des c-17 qui est lorsque votre véhicule est chaud vous avez énormément de mal à démarrer alors que le problème n'est pas n'est pas présent à froid et la solution que vous apporte les constructeurs c'est de commencer de par changer de batterie éventuellement de démarreur et puis là le problème est corrigé alors effectivement de problème est corrigé mais pour une simple et bonne raison c'est que vous avez suffisamment après de puissance et de patates au niveau du démarrage doit redémarrer la raison elle est électronique en fait elle est dans la partie dans la Carto en fait de duke add the death et 16 et c'est celle ci c'est la table de couple pendant le démarrage voilà qui hélas ici est donc cette table qu'est ce qui nous dit à nous dit qu'à froid on a une tolérance de couple donc c'est une la table s'exprime en degrés de température d'eau par rapport au régime moteur et donc votre démarreur votre démarreur à une certaine vitesse en fait plus il s'use moins il va vite et ce qui se passe en fait et c'est la même chose pour votre batterie si votre batterie elle vous sort péniblement 11 volts 6 bat vous n'allez pas avoir la même vitesse de rotation du démarreur qu'à 12 volts ou trois par exemple et donc qu'est-ce qu'on abat sur toute la zone à froid donc au moins ° -20° -10° de 0,10 vin

etc on a une tolérance de couple supérieur à 0 au delà de 200 à 250 tours minute ce qui est à peu près la vitesse de rotation de votre démarreur quand il est en plutôt bonne forme mais par contre pour tout ce qui est entre 20 et 70 degrés 80 et 100 degrés on a plus de tolérance de couple si votre vitesse de rotation au démarrage est inférieure à 2 180 tours minute et donc qu'est-ce qui se passe si on est si on n'a aucune tolérance de couple et bien si on met en relation cette table avec pardon up la table de massage injecté alors je fais un raccourci rapide parce que c'est pas tout à fait ça mais ça peut vous expliquer un peu le phénomène si on a zéro de couple on a zéro d'injection et un moteur sans carburant ça tourne pas voilà tout simplement donc qu'est-ce qui vous suffit de faire pour corriger vos problèmes de démarrage offre h au pardon et bien sur votre table de démarrage tout simplement vous prenez la valeur qui correspond  voilà parce que là on prend de Save a indiqué pour 2 0 à 200 tours on prend simplement la valeur qui est là qui est de 100 newton toléré sans newton est tout simplement eh bien on met cette valeur partout et on enregistre le fichier et c'est tout pourquoi mais simplement parce que poing dans la tête de mât d'injecter lorsqu'on est à 108 hommes on a de la quantité de carbone rejeté pour tout ce qui est inférieur à mythos est donc votre véhicule démarre à beaucoup mieux voilà pas besoin de changer de vie alors attention si votre batterie et mortelle et Mortain mais voilà dans un premier temps si vous avez problèmes de démarrage à chaud mais pas à froid et que vous avez pourtant une vitesse de rotation qui c'est qui est correct au niveau du moteur et bien commencé par faire cette correction la voilà et ça devrait corriger et on va dire dans neuf cas sur dix ça devrait résoudre votre problème voilà c'est à à peu près tout c'est aussi simple que ça .

l'EPC pour les propriétaires de VAG

 

EPC - qu'est-ce que c'est dans une voiture ?

 Electronic Power Control  contrôle électronique de la puissance du moteur, couplé à d'autres systèmes nécessaires, notamment, pour stabiliser la voiture - simultanément au freinage sélectif des roues , par exemple, la voiture chute et la vitesse du moteur. Ainsi, physiquement, l'EPC n'existe pas en tant que système séparé - le témoin d'avertissement indique des dysfonctionnements qui affectent les performances du contrôle de traction. De plus, cela s'applique non seulement aux actionneurs (principalement le papillon électromécanique), mais aussi aux capteurs : très souvent la défaillance du capteur de pédale de frein devient la cause de l'allumage du voyant EPC (une information sur le début du freinage est perçue par l'EPC comme un signal à la diminution maximale de puissance).

Que faire des erreurs EPC ?

combustion constante est le signe de la présence d'un dysfonctionnement enregistré en continu. Cependant, si le fonctionnement du moteur est normal, cela vaut la peine de parcourir une certaine distance dans la voiture .

L'allumage et l'amortissement spontanés , en aucun cas liés aux actions du conducteur, indiquent le plus souvent un défaut de contact dans l'un des connecteurs ou dans le capteur d'angle du papillon intégré au papillon électronique. Dans le même temps, le moteur est instable et peut caler.

Si la lampe EPC brûle au ralenti et s'éteint pendant le débit de gaz , eh bien, préparez-vous mentalement à remplacer le papillon des gaz. 

les codes sont donnés pour les véhicules VAG:

P1171 Signal invalide du capteur de position du papillon 2.

P1172 Signal TPS 2 trop petit (court-circuit à la masse.

P1173 TPS 2 signal trop grand.

P1335 Contrôle de couple impossible .

P1388 L'unité de contrôle est défectueux.
P1542 Signal TPS 1 invalide P1543 Signal TPS 1 trop faible.
P1544 Signal TPS 1 trop grand.

P1677 Le circuit du témoin d'avertissement EPC est constamment court-circuité sur "plus" (c'est-à-dire que le dysfonctionnement ne réside pas dans le système de commande du moteur, mais dans le câblage lui-même de la lampe.

 il est impératif de vérifier le fonctionnement des capteurs de position du papillon eux-mêmes - leur dysfonctionnement peut être reconnu précisément comme une adaptation défoncée.

le gasoil se mélange avec l'huile Moteur VW Transporter

 Bonjour j'ai une VW transporter . Boite manuelle  modèle 2009, moteur diesel. Un moment le niveau d'huile moteur augmentait et remontait jusqu'à se verser sur le cache. J'ai vérifié ça sentait du gasoil. Donc il y avait un mélange. J'ai refais l'étanchéité des injecteurs et ça s'est arrêté, j'ai cru avoir résolu le problème. Récemment j'ai parcouru une longue distance et à grande vitesse mais j'ai remarqué que le niveau augmente à nouveau. après changement des joints des injecteurs culasse. J'ai trouver le problème sur la pompe a haut pression .quand le fait une pression avec l'air sur l'entre de carburant sur la pompe ,l'air sorti de la place de huile voila la photo :

capteur pédale accélérateur Audi A4

Le capteur de pédale d'accélérateur transmet au calculateur du moteur la position de l'accélérateur. Cette information permet d'appliquer immédiatement le souhait du conducteur. Vous allez rencontrer des symptômes variés, comme un voyant moteur allumé ou une voiture qui réagit mal lorsque vous accélérer .Concrètement, en fonction de la pression que vous exercez sur la pédale d’accélérateur, le capteur pourra envoyer les informations recueillies jusqu’au calculateur pour qu’il puisse ensuite déterminer la bonne quantité d’air et de carburant à injecter.

voila le schéma de capteur de pédale s'accélérateur  pour Audi A4 modèle 2009.

diagnostic système de communication réseaux

 alimenter une bobine

(a) Notez que lorsque la bobine est alimentée, la diode est polarisée en inverse et le courant est bloqué

de traverser la diode. Le courant traverse le

bobine dans le sens normal. (b) Lorsque l'interrupteur est ouvert, le

le champ magnétique entourant la bobine s'effondre, produisant une surtension élevée dans la polarité inverse de la tension appliquée. Cette

La surtension polarise la diode en direct et la surtension est dissipée de manière inoffensive à travers les enroulements de la bobine.

notion sur électricité automobile.

Pensez à une roue hydraulique.

 Un technicien débutant a nettoyé la borne positive de

la batterie lorsque le démarreur lançait le moteur

lentement. Interrogé par le chef d'atelier sur

pourquoi seule la borne positive avait été nettoyée, le technicien a 

répondu que la borne négative n'était « qu'un

sol." Le contremaître a rappelé au technicien que le

le courant, en ampères, est constant tout au long d'un circuit en série

 (tel que le circuit du moteur de démarrage). Si 200 ampères

laisser la borne positive de la batterie, puis 200 ampères

doit revenir à la batterie par la borne négative.

Le technicien n'arrivait pas à comprendre comment l'électricité pouvait 

fonctionner (lancer un moteur), mais renvoyait le

même quantité de courant, en ampères, qu'à la sortie de la batterie. 

Le chef d'atelier a expliqué que même si

le courant est constant dans tout le circuit, le

la tension (pression ou potentiel électrique) chute à

zéro dans le circuit. Pour expliquer davantage, 

le chef d'atelier a dessiné une roue hydraulique. .

Lorsque l'eau descend d'un niveau supérieur à un niveau inférieur

niveau, une énergie potentielle élevée (ou tension) est utilisée pour

la roue hydraulique et entraîne une faible énergie potentielle (ou

tension inférieure). La même quantité d'eau (ou ampères)

atteint l'étang sous la roue hydraulique comme a commencé le

tomber au-dessus de la roue hydraulique. 

Au fur et à mesure que le courant (ampères) circule

à travers un conducteur, il effectue un travail dans le circuit

(tourne la roue hydraulique) pendant que sa tension (potentiel) chute.

supports de sécurité et cric.

 Les vérins de planche sont utilisés pour soulever un côté ou une extrémité de

un véhicule. Ils sont portables et relativement peu coûteux et doivent

être utilisé avec des supports de sécurité (cric).

 Un cric fonctionne comme suit :

Lorsque la poignée du cric est tournée dans le sens des aiguilles 

d'une montre, le déclencheur

la vanne est fermée.

Lorsque la poignée du cric est déplacée vers le haut, l'huile hydraulique est

aspiré du réservoir dans la pompe.

Lorsque la poignée du cric est déplacée vers le bas, l'huile est

forcé dans le vérin hydraulique, ce qui force le vérin

vers l'extérieur et le coussin de levage vers le haut.

Lorsque le vérin du vérin atteint sa hauteur maximale, un

la vanne de dérivation s'ouvre, ce qui renvoie l'huile dans le

réservoir.

Lorsque la manivelle du cric est tournée dans le sens inverse des aiguilles 

d'une montre, le

la soupape de décharge s'ouvre et permet à l'huile de refluer dans

le réservoir.

ATTENTION : La vanne doit être fermée pour permettre le levage du vérin

bras pour rester en position verticale. Si la soupape de décharge est ouvert, 

le bras de levage du cric tombera vers le sol.

Pour utiliser un cric en toute sécurité, procédez comme suit:

ÉTAPE 1:Lire, comprendre et suivre toutes les opérations et la sécurité

éléments énumérés dans les instructions.

ÉTAPE 2 :Assurez-vous que le véhicule est sur une surface plane, de niveau et dure.

ÉTAPE 3: Calez (bloquez) les roues du véhicule pour l'empêcher

de bouger pendant l'opération de levage.

ÉTAPE 4 :Vérifiez les informations d'entretien du véhicule pour déterminer le

point de levage spécifié sous le véhicule.

ÉTAPE 5: Placez le coussin de levage du cric sous le

point de levage.

ÉTAPE 6 :Fermez la valve de desserrage du cric en tournant le cric

poignée dans le sens des aiguilles d'une montre. Déplacez la poignée du cric de haut en bas

jusqu'à ce que le coussin de levage touche le point de levage du véhicule.

Vérifiez que la prise est située dans le

emplacement.

ÉTAPE 7: Continuez à déplacer la poignée du cric vers le bas, puis

de haut en bas jusqu'à ce que le véhicule ait été soulevé à

la hauteur désirée.

ÉTAPE 8: Placez des béquilles de sécurité (cric) sous le véhicule.

ÉTAPE 9: Pour abaisser le véhicule, soulevez le véhicule juste assez pour

retirez les supports de sécurité, puis faites pivoter le cric

poignée lentement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

tuto mécanique automobile

Lorsque le remplacement du flexible de direction assistée est

requis, procédez comme suit :

ÉTAPE 1: Moteur arrêté, retirer le flexible de retour

au niveau de la direction assistée et laisser le liquide

égoutter dans un bac de récupération.

ÉTAPE 2: Desserrez et retirez tous les raccords de tuyau de la pompe

et appareil à gouverner.

ÉTAPE 3: Retirez tous les clips du tuyau au châssis.

ÉTAPE 4: Retirez les tuyaux du châssis et bouchez le

raccords de pompe et de boîtier de direction.

ÉTAPE 5: Si des joints toriques sont utilisés sur les extrémités des tuyaux,

 installez de nouveaux

Joints toriques. Certaines lignes ont des joints. L'ancien joint

doit être retiré du raccord avant d'installer le

nouvelles lignes. Lubrifiez les joints toriques avec du liquide de direction assistée.

ÉTAPE 6: Installez le nouveau tuyau en inversant les étapes pour

suppression. Assurez-vous de serrer tous les raccords au

couple spécifié. Assurez-vous que tous les clips du tuyau au châssis

sont en place. Ne placez pas les tuyaux là où ils frottent

sur d'autres composants.

ÉTAPE 7 : Remplissez le réservoir de la pompe jusqu'au repère avec le

fluide recommandé par le fabricant. Purger l'air de

le système de direction assistée, puis vérifier le liquide

niveau dans le réservoir et ajouter du liquide au besoin.

tester relais commander par calculateur

 Si le relais est contrôlé par un ordinateur, n'utilisez pas de lampe témoin. 

Utilisez plutôt un voltmètre à haute impédance réglé sur la

Balance 20 V DC, puis :

1. Connectez le fil négatif du voltmètre à un bon

sol.

 2. Connectez le fil positif au fil de sortie. Sinon

la tension est présente, continuez le test. S'il y a de la tension,

déconnecter le circuit de masse du relais. Le voltmètre

devrait maintenant lire 0 volt. Si c'est le cas, le relais est bon. Si

la tension est toujours présente, le relais est défectueux.

  3. Connectez le fil positif du voltmètre à l'entrée d'alimentation

Terminal. Si la tension proche de la batterie n'y est pas mesurée,

le relais est défectueux. Si c'est le cas, continuez les tests.

  4. Connectez le fil positif à la borne de commande. Si

près de la tension de la batterie n'y est pas mesurée, vérifiez le

circuit de la batterie au relais. Si c'est le cas, continuez

essai.

  5. Connectez le fil positif à la borne de terre du relais.

Si plus de 1 volt est présent, le circuit a un mauvais

sol.

the starting system

  For some individuals, learning electrical frameworks can be a battle. It is my expectation that I am capable of introducing the material to you in such a way that you won't just comprehend electrical frameworks, however will dominate at it. There are numerous ways the hypothesis of power can be clarified, and numerous representations can be utilized. Some contrast power with a water flow, while others clarify it in an absolutely scientific style. Everybody learns differently. I'm introducing electrical hypotheses in a way that I expect will be clear and compact. On the off chance that you don't completely fathom an idea, examine it with your teacher. Your educator might have the option to utilize a somewhat different technique for guidance to assist you with totally understanding the idea. Power is fairly dynamic; so in the event that you do have questions, make certain to ask your teacher.

Why Become an Electrical System Technician? 

In the past it was feasible for professionals to work their whole vocations and have the option

to nearly totally stay away from the vehicle's electrical frameworks. They would spend significant

time in motors, controlling suspension, or brakes. Today there isn't a framework on the vehicle that

is safe for the job of electrical circuits. Motor controls, electronic suspension frameworks,

and automated stopping devices are normal on the present vehicles. Indeed, even electrical

frameworks that were once considered as being straightforward have developed PC controls.

Headlights are presently beat width tweaked utilizing highside drivers and will consequently ligh

t up and diminish dependent on the light force of approaching traffic. The present vehicles are

furnished with at least twenty PCs, laser-directed .control, sonar park help, infrared environment control, fiber optics, and radio recurrence transponders and decoders. Basic frameworks have

become more PC dependent. For instance, he horn circuit on the 2008 Chrysler 300C includes three separate control modules. Indeed, even the tires have PCs required, with the expansion of tire pressure observing frameworks! 

The present specialist should have a full and complete electrical foundation to have the option to

succeed. The future will give incredible freedoms to those experts who have arranged 

themselves appropriately.

The Role of Electricity in the Automobile 

Before, electrical frameworks were fundamentally independent. For instance, the start framework

was just liable for providing the voltage expected to fire the sparkle plugs.

Start timing was constrained by vacuum and mechanical development frameworks.

Today there are not many electrical frameworks that are as yet free. Today, most producers network their electrical frameworks together through PCs. 

This implies that data assembled by one framework can be utilized by another. The result may be that

a defective part might cause a few manifestations. Think about the accompanying model. The wiper

framework can be associated with the front lamp framework to turn on the headlights at whatever

point the wipers are turned on. The wipers can collaborate with the vehicle speed sensor to

accommodate  speed-delicate wiper activity. The speed sensor might give data to the antilok brake module.

The electronically monitored slowing mechanism module would then be able to impart this

data to the transmission control module, and the instrument bunch can get vehicle speed data 

to work the speedometer. On the off chance that the vehicle speed sensor ought to come up short,

this could result in no electronically monitored slowing mechanism

activity and an admonition light turned on in the scramble. Be that as it may, it could likewise result in 

the speedometer not working, the transmission not moving, and the wipers not working 

appropriately.

Prologue to the Electrical Systems 

The reason for this segment is to familiarize you with the electrical frameworks that will be

covered in this book. We will define the reason for these frameworks

The Starting System 

The beginning framework is a mix of mechanical and electrical parts that cooperate to turn

over the motor. The beginning framework is intended to change the electrical energy, which 

is being provided by the battery, into mechanical energy. For this change to be accomplished,

a starter or turning engine is utilized. The essential beginning framework incorporates

the accompanying 

1. Battery. 

2. Link and wires. 

3. Start switch. 

4. Starter solenoid or transfer. 

5. Starter engine. 

6. Starter drive and flywheel ring gear. 

7. Beginning security switch.

the starter engine (Figure 1-2) requires a lot of current (up to 400 amperes) to produce

the force expected to turn the motor. The conductors used to convey this measure of

current (battery links) should be sufficiently enormous to deal with the current with very little

voltage drop. It is unreasonable to put a transmitter of this size into the wiring outfit to the 

start switch. To give control of the great current, all beginning frameworks contain some sort 

of an attractive switch. There are two essential parts of attractive switches utilized: the solenoid

and the hand-off. The start switch is the force appropriation point for the majority of

the vehicle's essential electrical frameworks.

The start switch is spring stacked in the beginning position. This flashing contact naturally moves the contacts to the RUN position

when the driver delivers the key. Any remaining start switch positions are detent positions.

the impartial security switch is utilized on vehicles that are outfitted with programmed transmissions.

It opens the starter control circuit when the transmission shift selector is in any position with the

exception of PARK or NEUTRAL. Vehicles that are furnished will programmed transmissions

require a method for keeping the motor from turning over while the transmission is in gear.

Without this component, the vehicle would lurch forward or in reverse whenever

it was begun, causing individual or property harm.

The typically open unbiased wellbeing switch is associated in series into the beginning framework

control circuit and is generally worked by the shift switch  When in the PARK or NEUTRAL position,

the switch is shut, permitting current to flow to the starter circuit.

In the event that the transmission isin a staff position, the switch is opened furthermore, current won't flow to the starter circuit. 

Numerous vehicles that are outfitted with manual transmissions utilize a comparative kind

of security switch.

The start/grasp interlock switch is typically worked by development of the grip pedal

self Driving cars

 .An outline by examiners at MIT's AgeLab found that trust in computerization declined generally some place in the scope of 2016 and 2017. In 2016, 24% of respondents said they would approve of being in a totally automated vehicle, but in 2017 simply 13% said something basically the same. Provisions about self-driving vehicle crashes haven't had an effect. In 2016 the essential loss including a free vehicle occurred on an avenue in Florida. A Tesla that was in autopilot mode fail to stop when a semi truck entered its direction, and the driver was killed We hear a ton regarding how independent vehicles are what's to come. They will be better and more proficient at driving than we are, and thus our streets will turn into significantly more secure. Accordingly, carmakers are furrowing cash and exertion into idealizing driverless innovation. Be that as it may, there's little point in having this innovation readily available assuming none of us need to utilize it. Perhaps the greatest obstacle to the inescapable reception of independent vehicles (AVs) is that we just don't confide in them. The possibility of surrendering all control to a machine makes us apprehensive.

Do people trust driverless cars? 

A review last year by AAA found that while customers invited improved elements of independent innovation, for example, versatile voyage control and programmed slowing down, they aren't so enthusiastic about a completely self-driving vehicle. Truth be told, 3/4 of therespondents said they were frightened to ride in a self-driving vehicle. Just 10% said that theywould feel more secure imparting the ways to driverless vehicles. An overview by analysts at MIT's AgeLab discovered that confidence in computerization declined fundamentally somewhere in the range of 2016 and 2017. In 2016, 24% of respondents said they would be alright with being in a completely computerized vehicle, however in 2017 just 13% said something very similar. Features about self-driving vehicle crashes haven't made a difference. In 2016 the primary casualty including an independent vehicle happened on a thruway in Florida. A Tesla that was in autopilot mode neglected to stop when a semi truck entered its way, and the driver was killed We addressed three specialists associated with the report regarding what steps they believe still should be taken to make CAVs safe, what moves actually should be survived, and how we can plan for a future in which both PC driven and human-driven vehicles are on our streets.

1-Self-driving cars and humans must be able to monitor each other.

 CAVs should have the option to comprehend the limits of their human driver, as well as the other way around, says Marieke Martens, an educator in mechanized vehicles and human cooperation from the Eindhoven University of Technology in the Netherlands. All in all, the human driver should be prepared to assume liability for the vehicle in specific circumstances, for example, managing roadworks, while the vehicle likewise should have the option to screen the limit of the human in the vehicle. 'We (need) frameworks that can anticipate and get what individuals can do,' she said, adding that under specific conditions these frameworks could choose when it's smarter to take control or caution the driver. For instance, assuming the driver is exhausted or not focusing, she says, the vehicle should notice and make appropriate moves, for example, advising the driver to focus or disclosing that move should be made. Prof. Martens added that instead of simply a screen telling the driver computerized highlights have been enacted, better interfaces known as HMIs (human machine cooperation) should be created to talk between the driver and the vehicle 'so the individual truly gets what the vehicle can and can't do, and the vehicle truly gets what the individual can and can't do.

2-We need to test them in more different conditions .

A large part of oneself driving vehicle testing that has happened so far has been in moderately simple conditions, says Dr John Danaher from the National University of Ireland, Galway, a teacher in law who centers around the ramifications of new advances. To demonstrate they can be more secure than human-driven vehicles, we should show they can deal with additional burdening circumstances. 'There are a few inquiries concerning whether they are truly protected,' he said. 'You need to do more testing to really find out their actual danger potential, and you likewise need to test them in more assorted conditions, which is something that hasn't actually been done (to an adequate degree). 'They will in general be tried in somewhat controlled conditions like motorways or parkways, which are moderately more unsurprising and less clumsy than driving on wet and blustery dirt roads. The jury is as yet out on whether they will be less unsafe, yet that is surely the promoting pitch.' 

3-The private information of individuals in the vehicle should be secured .

cap incorporates sharing area information and other data that could uncover a ton about an individual when one vehicle converses with another. 'It very well may be things like sexual direction, nationality, wellbeing status,' said Prof. Wachter, with things like nationality being feasible to gather from a postcode for instance. 'Essentially anything about your life can be construed from those kinds of information.' Arrangements incorporate ensuring CAVs agree with existing lawful systems in different regions, like the General Data Protection Regulation (GDPR) in Europe, and erasing information when it is at this point not required. However, further defenses may be expected to manage protection concerns brought about by CAVs. 'Those things are vital,' said Prof. Wachter.

4-CAVs can anticipate the future, however people can't – we need to represent that. Ensure that .

(CAVs) normally mix into the current traffic we have,' she said, taking note that they will at first should be intended to act human. 'An associated vehicle has more data than a physically determined vehicle,' she said. 'They can begin to speed up when a traffic signal is as yet red, since they realize it will be green very soon.' Another situation may be at a person on foot crossing, where a mechanized vehicle can stop more rapidly than a human vehicle – however walkers and cyclists should realize a vehicle is robotized to have a sense of security enough to cross. 'I think in the changing time frame in the following years and years, vehicles need to act inside explicit limits that are what individuals are utilized to,' said Prof. Martens.

 5-CAVs should empower a more extensive scope of individuals to securely go in vehicles. 

CAVs could be securely utilized by individuals who at present can't go via vehicle. For instance, older or impaired individuals who might battle to drive a vehicle themselves could now partake in an encounter utilized by numerous others, said Prof. Wachter. 'We need to ensure that the innovation is further developing availability,' she said. 'That implies openness and versatility, for instance, of individuals who are right now not ready to partake in the advantages of driving. Fashioners (need to) remember that, that it's really the assistance of a more extensive local area and not only for a couple of individuals. 

Does the brand name play a role in perceiving that a self-driving car is safer?

 Driverless cars sound good in theory. They have the potential to save lives, as humans are erratic, distracted, and often poor conductors. Once the technology is perfected, the machines will be much better for driving safely. But in practice, the idea of putting your life in the hands of an autonomous machine - let alone facing a pedestrian - is very baffling. Three in four Americans are afraid to get into a self-driving car, an American Automobile Association survey found earlier this year. Automakers who are working to counter these fears and put driverless cars on the road have found an ally in psychologists. In an article published in Nature Human Behavior, three professors from the MIT Media Lab, Toulouse School of Economics, and Universit