Code default 00573 VW.

L'erreur 00573 est un code d'erreur lié au capteur de couple de direction (G269) sur certains véhicules. Il indique souvent un signal invraisemblable, pouvant entraîner une direction dure ou rigide et/ou l'allumage du voyant d'assistance de direction. Les causes possibles incluent des problèmes avec le capteur lui-même, des problèmes de câblage ou des interruptions de l'alimentation ou des connexions à la masse.

Voici une liste de solutions possibles :

1. Vérifiez l'alimentation et le câblage :

Fusible :

Vérifiez le fusible de la direction assistée. Recherchez les fusibles grillés ou corrodés, en particulier le fusible SA280, souvent situé dans la boîte à fusibles du compartiment moteur.

Câblage et connecteurs :

Inspectez le câblage et les connecteurs entre le capteur de couple de direction et les autres composants. Recherchez tout dommage, corrosion ou connexion desserrée.

Connexions à la masse :

Vérifiez les points de mise à la masse près du connecteur de direction assistée. La corrosion peut causer des problèmes ; nettoyez lès et protégez lès.

2. Capteur de couple de direction (G269) :

Test :

Si les étapes ci-dessus ne résolvent pas le problème, le capteur de couple de direction lui-même est peut-être défectueux.

Remplacement :

Si un capteur défectueux est identifié, il devra être remplacé. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour des instructions spécifiques.

3. Initialisation de l'angle de braquage :

Procédure :

Après avoir résolu les problèmes potentiels d'alimentation ou de câblage, effectuez une procédure d'initialisation de l'angle de braquage. Cela consiste à tourner le volant complètement à gauche et à droite, puis à le ramener au centre, et à redémarrer le véhicule.

Objectif :

L'initialisation permet au système de recalibrer l'angle de braquage, qui peut être affecté par des coupures de courant.

https://www.youtube.com/watch?v=FXeZRiv7HJ4

4. Autres considérations :

Batterie :

Assurez-vous que la batterie est en bon état et qu'elle fournit une tension suffisante, car une basse tension peut également entraîner des erreurs.

Aide professionnelle :

Si vous ne vous sentez pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, consultez un mécanicien ou un électricien automobile qualifié.

Calibrage du capteur d'angle de volant VW Golf 7 avec VCDS.

 1-mettre le volant au centre(les roues droite)

2-select

3-ASSISTANCE DE DIRECTION

4-Accès de sécurité

5-saisie code de Security et clic sur "do it !" puis ok.

6-PARAMÈTRES DE BASE.

7-CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE

attend deux secondes

quand tu clic sur go tourne le volant a droite jusqu'un la fin puis  a gauche a la fin puis  mettre les roues droite.

8-clic sur stop 

quand tu clic sur stop tourne le volant a droite jusqu'un la fin puis  a gauche a la fin puis  mettre les roues droite.

9-effacer le code default

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Remise à zéro entretien GLOF 7

1-Mettre le contact

2-appuyer sur le Button au tableau de bord et reste appuyer.

3-couper le contact puis relâcher le Button et appuyer encore.

4-mettre le contact et rester toujours appuyer sur le Button puis relâcher et appuyer en même temps.

5- démarrer  la voiture  

comment régler géométrie variable Touran avec vcds.

Pour régler la géométrie variable d'un turbo sur un Touran avec VCDS, il faut accéder au calculateur moteur via le logiciel, puis sélectionner le groupe de mesure 011 pour surveiller la pression de suralimentation. Le réglage consiste à comparer la pression demandée et la pression réelle, et à ajuster l'électrovanne N75 si nécessaire pour corriger d'éventuels écarts.

Amazon lien pour commander électrovanne N75: https://amzn.to/40uNmya

 

Étapes détaillées :

1. Connexion et accès au calculateur:

• Connectez votre interface VCDS à la prise OBD de votre Touran. 
• Lancez le logiciel VCDS sur votre ordinateur. 
• Sélectionnez "Sélectionner" puis "01-Moteur" dans le menu principal. 
• Choisissez "Groupes de mesures - 08" pour accéder aux données en temps réel. 
• Sélectionnez le groupe de mesure "011" et cliquez sur "Go!".

2. Analyse des données et réglage:

• Dans le groupe 011, vous visualiserez plusieurs valeurs, dont le régime moteur, la pression de suralimentation demandée, la pression de suralimentation réelle et l'activité de l'électrovanne N75. 
• Comparez la pression demandée et la pression réelle. Un écart significatif peut indiquer un problème de géométrie variable. 
• Si une correction est nécessaire, il faut ajuster l'électrovanne N75 (vanne de régulation de pression de suralimentation). 
• Pour cela, vous devrez peut-être accéder à l'électrovanne et effectuer un réglage fin de sa position, ou ajuster son activation via VCDS, en fonction du modèle spécifique de votre Touran et des symptômes observés. 

3. Vérification et ajustement:

• Après chaque ajustement, il est important de vérifier la nouvelle pression de suralimentation et l'activité de l'électrovanne N75. 
• L'objectif est de minimiser l'écart entre la pression demandée et la pression réelle, et d'assurer un fonctionnement optimal du turbo. 
• Si vous rencontrez des difficultés, il est recommandé de consulter un professionnel ou de vous référer à la documentation spécifique de votre modèle de Touran. 

Points importants:

• Il est crucial de comprendre le fonctionnement d'un turbo à géométrie variable avant d'effectuer des réglages. 
• Un réglage incorrect peut entraîner des problèmes de performance, voire endommager le turbo. 
• Il est recommandé de faire appel à un professionnel si vous n'êtes pas familier avec ce type de réglage. 

Pour moteur Diesel  1.9 TDI, a  3000 Tr/min  la valeur doit être dans la fourchette suivant:

      

En résumé, le réglage de la géométrie variable avec VCDS implique l'analyse des données du groupe 011, l'identification d'écarts entre la pression demandée et la pression réelle, et l'ajustement de l'électrovanne N75 si nécessaire. 

Article sur turbocompresseur :https://solutionmeca.blogspot.com/2021/08/turbocompresseur-automobile.html

la chute de tension.

 chute de tension

  

Une chute de tension se produit lorsque le courant traverse un composant de charge ou une résistance. La chute de tension est la quantité d'énergie électrique convertie lorsqu'un courant traverse une résistance. L'électricité est une énergie. L'énergie ne peut être ni créée ni détruite, mais elle peut être transformée. Lorsque l'énergie électrique traverse une résistance, elle est convertie en une autre forme d'énergie, généralement de l'énergie thermique. 

La chute de tension aux bornes d'une résistance ou d'un dispositif de charge indique la quantité d'énergie électrique convertie en une autre forme d'énergie. Après une résistance, la tension est inférieure à ce qu'elle était avant la résistance. La chute de tension peut être mesurée à l'aide d'un voltmètre (Figure 2-9). Lorsqu'un courant traverse un circuit, le voltmètre peut être connecté en parallèle sur la résistance, le fil ou le composant pour mesurer la chute de tension. Le voltmètre indique le potentiel de tension entre deux points du circuit. La valeur du voltmètre indique la différence entre la tension disponible à la résistance et la tension en aval de la résistance.

Une tension doit être présente pour que le courant traverse une résistance. La loi de Kirchhoff stipule que la somme des chutes de tension dans un circuit électrique est toujours égale à la tension de la source. Autrement dit, toute la tension de la source est utilisée par le circuit.

Circuits électriques automobile.

 Le terme électrique « continuité » désigne la continuité d'un circuit. Pour que le courant circule, les électrons doivent suivre un chemin continu depuis la source de tension jusqu'à la charge, puis de retour à la source. Un circuit automobile simple est composé de trois éléments:

1. La batterie (source d'alimentation).

2. Les fils (conducteurs).

3. La charge (éclairage, moteur, etc.).

Le circuit de base illustré (photo 2-17) comprend un interrupteur pour allumer et éteindre le circuit, un dispositif de protection (fusible) et une charge. Lorsque l'interrupteur est en position ON, le circuit est dit fermé. Lorsqu'il est en position OFF, le circuit est dit ouvert. Dans ce cas, lorsque l'interrupteur est fermé, le courant circule de la borne positive de la batterie à travers l'éclairage et retourne à la borne négative de la batterie.

Pour obtenir un circuit complet, l'interrupteur doit être fermé ou allumé. L'effet de l'ouverture et de la fermeture de l'interrupteur pour contrôler le flux électrique serait le même si l'interrupteur était installé côté terre du luminaire.

Il existe trois types de circuits électriques : (1) le circuit en série, (2) le circuit en parallèle et (3) le circuit série parallèle.

1-Circuit en série

Un circuit en série est constitué d'une ou plusieurs résistances (ou charges) avec un seul chemin de circulation du courant. Si l'un des composants du circuit tombe en panne, le circuit entier ne fonctionnera pas. Le courant provenant du pôle positif de la batterie doit passer par chaque résistance, puis revenir au pôle négatif.

La résistance totale d'un circuit en série se calcule simplement en additionnant les résistances. À titre d'exemple, reportez-vous à la figure 2-18. Voici un circuit en série avec trois ampoules :

une ampoule a une résistance de 2 ohms et les deux autres de 1 ohm chacune. La résistance totale de ce circuit est de 2 + 1 + 1, soit 4 ohms.

Les caractéristiques d'un circuit en série sont :

1. La résistance totale est la somme de toutes les résistances.

2. Le courant est le même en tous points du circuit (figure 2-19).

3. La chute de tension aux bornes de chaque résistance sera différente si les valeurs de résistance sont différentes (Figure 2-20).

4. La somme de toutes les chutes de tension est égale à la tension source.

Circuit en parallèle

Dans un circuit parallèle, chaque trajet de courant possède des résistances distinctes qui fonctionnent soit indépendamment, soit conjointement (selon la conception du circuit). Dans un circuit parallèle, le courant peut circuler simultanément dans plusieurs branches parallèles (Figure 2-23). Dans ce type de circuit, la défaillance d'un composant d'une branche parallèle n'affecte pas les composants des autres branches du circuit.

Les caractéristiques d'un circuit parallèle sont les suivantes :

1. La tension appliquée à chaque branche parallèle est la même.

2. La chute de tension aux bornes de chaque branche parallèle est la même ; cependant, si la branche comporte plusieurs résistances, la chute de tension aux bornes de chacune d'elles dépend de la résistance de chaque résistance de cette branche.

3. La résistance totale d'un circuit parallèle est toujours inférieure à la résistance de chacune de ses branches.

4. Le courant circulant dans les branches est différent si la résistance est différente.

5. La somme des courants dans chaque branche est égale au courant total du circuit parallèle.

Calculer la résistance totale est un peu plus complexe pour un circuit parallèle que pour un circuit en série. La résistance totale d'un circuit parallèle est toujours inférieure à la plus petite résistance individuelle, car le courant suit plusieurs chemins. La méthode de calcul de la résistance totale dépend du nombre de branches parallèles du circuit, de la valeur de résistance de chaque branche et de vos préférences personnelles. Plusieurs méthodes de calcul de la résistance totale sont présentées. Choisissez celle qui vous convient le mieux.

Si toutes les résistances du circuit parallèle sont égales, utilisez la formule suivante pour déterminer la résistance totale :

                                             

Circuits série parallèle

Le circuit série-parallèle comporte des charges en série et d'autres en parallèle . Pour calculer la résistance totale de ce type de circuit, calculez d'abord les charges série équivalentes des branches parallèles. 

Ensuite, calculez la résistance série et ajoutez là à la charge série équivalente.

Par exemple, si la partie parallèle du circuit comporte deux branches de 4 Ω chacune et que la partie série comporte une charge unique de 10 Ω, utilisez la méthode suivante pour calculer la résistance équivalente du circuit parallèle :

Ajoutez ensuite cette résistance équivalente à la résistance série réelle pour trouver la résistance totale du circuit.

2 ohms + 10 ohms = 12 ohms

article sur chute de tension ici:

https://solutionmeca.blogspot.com/2025/07/la-chute-de-tension.html

Dacia SPRING ELECTRIC 2024.

 

La nouvelle Dacia SPRING ELECTRIC offre une mobilité électrique abordable et un design attrayant. Elle allie une motorisation 100 % électrique à un design élégant et à une technologie fiable, le tout à un rapport qualité prix imbattable. 

La SPRING ELECTRIC est parfaitement adaptée à la circulation et aux déplacements en milieu urbain. Son moteur électrique de 33 kW, sa batterie d'une capacité de 26,8 kWh et sa recharge en courant continu et alternatif jusqu'à 30 kW permettent à ce modèle cinq portes d'atteindre une autonomie optimale au quotidien.

La Dacia Spring Electric est une citadine 100 % électrique, conçue pour 5 places, idéale pour les déplacements urbains et interurbains. Elle est équipée d'un système multimédia à écran tactile de 10 pouces avec intégration sans fil pour smartphone. La Dacia Spring se recharge facilement, à domicile ou sur des bornes de recharge publiques, et affiche une faible consommation de carburant.

Plus d'informations :

Motorisation :

La Dacia Spring est disponible avec deux moteurs électriques de 45 ch ou 65 ch.

Autonomie :

L’autonomie selon le test WLTP atteint jusqu’à 228 km, et même 305 km en ville.

Recharge :

La Dacia Spring se recharge via une borne murale de 3,2 kW ou une borne de recharge rapide de 30 kW. En courant continu, elle atteint 20 % à 80 % en 35 minutes.

Coffre :

Le volume du coffre est de 300 litres, pouvant atteindre 980 litres avec les sièges arrière rabattus.

Équipements :

La Dacia Spring offre diverses fonctionnalités telles que la climatisation, les vitres électriques, un système de navigation et un système d’aide au stationnement avec caméra.

Sécurité :

Les équipements de sécurité comprennent les airbags, l’assistance au freinage et l’alerte de franchissement de ligne.

Cible :

La Dacia Spring convient particulièrement aux acheteurs soucieux de leur budget et à la recherche d’une voiture électrique pour la conduite en ville.

code default P0101 et P0380 Dacia Duster.

 

Les codes défauts P0101 et P0380 sur un Dacia Duster concernent deux systèmes différents du moteur:

Code P0101 – Problème de débitmètre d'air (MAF)

Description :
"Plage/performance du circuit du débitmètre d'air massique (MAF)"

Causes possibles :

• Débitmètre d’air sale ou défectueux

• Fuite d’air dans l’admission (durite fissurée, collier desserré)

• Filtre à air bouché

• Calculateur moteur (ECU) mal calibré

Symptômes :

• Perte de puissance

• Ralenti irrégulier

• Consommation de carburant élevée

• Allumage du voyant moteur

Solutions :

1. Nettoyer ou remplacer le capteur MAF

2. Vérifier l’étanchéité des durites d’admission

3. Vérifier le filtre à air

4. Effacer le code après réparation et tester

a propos de Débit mètre clique ici:

https://solutionmeca.blogspot.com/2019/07/les-debitmetres-dair.html

lien Amazon: https://amzn.to/44NY9EO

Code P0380 – Bougies de préchauffage / relais de préchauffage

Description :
"Dysfonctionnement du circuit de préchauffage"

Causes possibles :

• Une ou plusieurs bougies de préchauffage défectueuses

• Relais de préchauffage en panne

• Problème de câblage (corrosion, court-circuit)

• ECU ne commande pas le préchauffage correctement

Symptômes :

• Difficultés de démarrage à froid

• Voyant de préchauffage allumé

• Ratés à froid

• Emissions accrues au démarrage

Solutions :

1. Tester les bougies une par une (à l’ohmmètre ou test lampe)

2. Vérifier le relais de préchauffage

3. Contrôler le faisceau entre ECU, relais et bougies

4. Remplacer les pièces défectueuses

La programmation avec VCDS .

 

La programmation avec VCDS (VAG-COM Diagnostic System) permet d’interagir avec les calculateurs des véhicules du groupe VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda). Tu peux :

• Lire et effacer les codes défauts

• Adapter des composants

• Effectuer du codage long

• Modifier des paramètres cachés (ex. : fermeture auto des vitres, activation du coming/leaving home, etc.)

• Réinitialiser des services

• Faire des tests de fonctionnement (pompes, actionneurs, ventilateurs…)

 Ce qu’il faut pour programmer avec VCDS :

1. Un câble VCDS compatible
   (ex. : câble Ross-Tech HEX-V2 original ou clone chinois — à utiliser avec prudence)

2. Le logiciel VCDS installé sur un PC Windows
   Site officiel : https://www.ross-tech.com/

Exemples de programmation VCDS

1. Activer l’aiguille de compteur au démarrage (sweep test)

Adresse : 17 - Instruments
Codage long > Byte 1 > Bit 0 : Activer
Sauvegarder

2. Fermeture automatique des vitres via la télécommande

Adresse : 46 - Confort
Codage long > Byte 6 > Activer "Fermeture confort"
Puis aller dans Adaptation > "Fenêtres avec télécommande" > Activer

3. Changer la langue du tableau de bord

Adresse : 17 - Instruments
Adaptation > "Langage" > Choisir la langue souhaitée

 Précautions importantes

• Note toujours le codage d’origine avant toute modification.

• Certaines fonctions sont différentes selon le modèle et l’année du véhicule.

• Les codages peuvent affecter la sécurité ou la conformité du véhicule (ex. : airbags, ABS).

 Où trouver les codages ?

• Forums spécialisés comme VagComDiag

• Ross-Tech Wiki : https://wiki.ross-tech.com/

• Chaînes YouTube spécialisées (ex. : "Diagnostic Vag", "OBD Facile", etc.)

• Lien Amazon:   https://amzn.to/44vqtwZ

comment réinitialiser le témoin de révision Dacia Duster II.

Dacia Duster

 PROCEDURE REVISION TEMOIN VIDANGE DACIA DUSTER 2EME GENERATION

 1-Mettre le contact, sans démarrer le moteur.

 2-Sélectionné par une des deux touches (flèche sur le volant) ‘'autonomie révision.''

3-jusqu'un message  ‘'autonomie révision.'' affiche.

4- Rester appuyer sur le bouton environs 10 secondes.

     Affichage change , ‘'vidange dans 0km/12mois''

5-Relever le doigt et réappuyer encore 10 secondes.

6- Les Infos change et Clignote, rester appuyer jusqu'à ‘'vidange dans 30000 km /12 mois.'' Le témoin s'éteint.

7-Couper le contact par un appuie long. (avec la carte main libre)

Moteur DACIA Duster HR13 DDT

 

La pompe haute pression monopiston est actionnée par une came spécifique de l’arbre à cames d’échappement. Le régulateur module la pression de fonctionnement jusqu’à 250 bar. 

Les injecteurs pulvérisent le carburant au centre de la chambre de combustion et ainsi optimisent la consommation et les rejets polluants

Mode dégradé:

Le moteur est capable de fonctionner en mode basse pression (5 bar) en cas de :

• Problème de régulateur

• Problème de pompe haute pression

• Problème de capteur haute pression

1-SYSTEME DE DISTRIBUTION VARIABLE (VVT)

Pilotage en PWM 12V et  la résistance de l'électro-aimant est de 8,0 OHM.

L’implantation des électro-aimants permet un pilotage plus précis et plus rapide.

Les déphaseurs conservent un fonctionnement hydraulique, seul le pilotage est différent.

Le distributeur hydraulique est directement intégré au déphaseur et il est actionné par l’électro-aimant.

Selon la position du distributeur, le déphaseur :

- Tourne dans un sens

- Est bloqué

- Tourne dans l’autre sens.

L’angle maximum de déphasage est de 40° vilebrequin / 20° AAC.

Turbocompresseur

La turbine et le collecteur d’échappement forment une seule pièce. L’entrée de la turbine est de type mono-scroll. Cet ensemble permet une mise en rotation plus rapide du turbo à bas régime

-Pilotage en PWM 12V avec inversion de polarite.

-La soupape de décharge à commande électrique permet 

une meilleure réactivité du turbocompresseur. 

-La pression de suralimentation peut atteindre 2,6 bar (en absolu)

DEMARRAGE MAINS-LIBRES DUSTER – HR13

Pour démarrer un Dacia Duster 4x4 avec le système mains libres, assurez-vous que la carte mains libres se trouve à l'intérieur du véhicule. 

Si votre Duster est équipé d'une boîte manuelle, appuyez sur la pédale de frein ou d'embrayage et pressez le bouton de démarrage

La fonction démarrage mains libres est disponible en option sur Nouveau Duster. La particularité de cette prestation réside dans l’absence de lecteur de carte.

En cas de panne de pile de carte ou de remplacement de carte, l’antenne centrale remplace le lecteur de carte. Elle permet le démarrage ou l’apprentissage de la carte en la positionnant sur le symbole prévu sur la façade de la console centrale.

Le calculateur HFM gère :

- Le verrouillage / déverrouillage du verrou de colonne.

- La fonction immobilisation du véhicule.

- La fonction détection et déverrouillage d’approche.

- La condamnation à l’éloignement

COMPOSITION

Bouton de démarrage

La position du bouton de démarrage évolue en fonction du type de conduite.

Le bouton de démarrage est directement raccordé au calculateur HFM par 3 liaisons :

- Le rétro-éclairage du bouton

- L’information ON /OFF

- La masse (au travers du calculateur HFM)

Verrou de colonne

Le verrou de colonne (1088) est raccordé au calculateur HFM (2003) et à l’UCH (645).

Les liaisons entre le calculateur HFM et le verrou de colonne sont :

- Le réseau CAN Véhicule

- La liaison « Safety Line »

- La position du verrou de colonne

- L’alimentation en + 12 V

Les liaisons entre le calculateur l’UCH et le verrou de colonne sont :

- Le réseau CAN Véhicule

- La liaison « Safety Line »

La liaison « Safety Line » est une liaison de sécurité, gérée par l’UCH. Le verrou de colonne fait partie des éléments codés du véhicule.

Le calculateur HFM permet:

-l'alimentation du verrou de colonne.

-le verrouillage et le déverrouillage du verrou de colonne.

-le démarrage en mode secours

  COMPSANT MOTEUR  DACIA DUSTER CLIQUER SUR LE LIEN;

https://solutionmeca.blogspot.com/2025/07/moteur-dacia-duster-hr13-ddt.html